前不久，由北奔重汽和上海交大共同研发的首台100kW级氢燃料电池环卫重卡车在内蒙古正式下线，一次加注氢燃料可轻松续航350km以上，引发行业关注，北奔重汽布局氢能重卡也浮出水面。
记者了解到，北奔重汽成立于1996年，是一家重型商用汽车研发商，旗下拥有北奔重汽、重庆铁马两个品牌，为用户提供重型汽车产品及服务。
在新能源领域，北奔重汽一直致力于纯电动重卡的研发和销售，而且在行业内已拥有了不错的基础，其在电动重卡的基础上着手研发氢能重卡，意在解决电动车型续驶里程短和北方地区整车低温启动的高性能需求等问题。
借力高校研发氢能重卡项目
借力高校雄厚的科研资源是北奔重汽在氢能卡车领域取得突破的关键所在。
今年2月下线的这辆北奔100kW级氢燃料电池环卫重卡是由北奔重汽和上海交大共同研制开发的，由上海交大自主研发质子交换膜燃料电池电堆，功率等级达到150kW、功率密度3.5kW/L。一次加注氢燃料便可轻松续航350公里以上，该技术处于国际领先水平。
去年夏天，北奔重汽与知名供应商及院校开展合作，仅半年多的时间打造出内蒙古首台套氢能源环卫车，通过这次开发，北奔重汽也在逐步构建新能源车的深度开发体系。
“北奔在两个方面做了很多工作，第一个方面是整车集成，这也是我们厂拥有核心优势的地方，另外一个方面是整车控制，未来随着车辆电子化越来越高，整车控制也是最核心的点，通过车辆的动力性更上一步，提升产品的差异化。”北奔集团新能源实验部副总设计师张晓东表示，北奔重汽研发氢能车辆在技术上仍然聚焦整车，在整车上思考如何充分发挥燃料电池的效能。
首台套氢燃料车型下线交付后，按照开发流程，还需要进行相关的验证试验。北奔重汽的研发团队希望在年内完成这些工作。
平台思维开发产品
为了打造后续的序列产品，北奔重汽还计划在首台套氢燃料车的产品基础上，进行氢燃料重卡平台的开发。
“目前北奔还在接触一些其他客户，如港口、中长途的物流运输企业都有类似需求。”北奔重汽科技与规划资产部副部长崔磊表示，北奔正在对用户的需求进行对接、归纳、整理，北奔在不久的将来还会推出氢燃料重卡平台，在该平台上开发出一系列产品，如牵引车、城市渣土车，以满足不同客户的需求。
产品下线了，如何更好地推向市场对整车企业来说也是重大考验。
“因为目前还没有达到批量市场应用阶段，这个阶段的氢燃料系统车型价格有些偏高。”张晓东表示，随着产品技术不断提升、市场规模不断扩大，使用成本会有大幅度的下降，最终的目标是完全满足市场的需求，达到客户和市场能接受的价格。
从目前的市场格局来看，北奔重汽进入氢能重卡领域的时间偏早是一大优势。最近一两年也有少数厂家开发出了氢能重卡产品，相关技术仍在持续的发展中，产品率先下线落地，就能更快得通过实际运营积累数据进行改进。
集群式发展拓展市场
首台100kW级氢能重卡下线背后，离不开内蒙古丰富的煤制氢资源和政府积极的政策支持。整个内蒙古已开始大力度推进氢能产业发展，在内蒙古乌海、鄂尔多斯等地已推出了相关项目，力图在氢能产业方面有所建树。
内蒙古下辖的乌海市有丰富的氢源，乌海市及周边地区焦化产能2900万吨、电石产能900万吨、氯碱化工产能400万吨，焦炉和电石炉尾气资源丰富，其中富含氢气，每年可制氢气总量为81.4亿立方米，氢能资源丰富。
2020年7月，乌海市政府通过了《乌海市氢能产业发展规划》。未来将针对氢能产业链关键环节，瞄准打造示范企业，加大招商引资力度，推动乌海市形成氢制造、储运、销售和应用的氢能产业体系。
如今100kW级氢能重卡已经下线，随着基础配套的逐渐成熟，内蒙古自治区的氢燃料电池汽车产业发展将走上新的台阶。
“依托包头市充分的氢能产业链条，以北奔重汽整车主机厂为龙头，将带动膜电极、催化剂、双极板、电堆以及系统总成的协同发展。” 崔磊坦言，要发展氢能产业，就要形成零部件到系统到整车的完整氢能产业链条，进行产业化集群式的发展。
这次的100kW级氢燃料电池环卫重卡车项目是包头市科技局重点支持，列入科技厅“科技兴蒙”行动重大专项计划。随着内蒙古首辆氢能重卡的下线，未来还将会引入一批氢能产业链企业的入驻，形成集群式发展的局面。
