“戴姆勒计划从2023年开始进行液态氢燃料电池卡车的用户试驾。”
戴姆勒（中国）商用车投资有限公司首席执行官贺峰近日公开披露了戴姆勒商用车在氢燃料领域的最新进展及产品规划。
戴姆勒早于25年前就已启动燃料电池的研究，聚焦商用车领域，且氢燃料产品路线专注于重负载及长距离运输车型。
贺峰强调，戴姆勒卡车更倾向于液态氢燃料的技术方向，不仅是其能量密度远高于气态氢，且更适用于长时间、远距离和高日耗能的长途运输。
一方面，液态氢卡车的储氢罐相对更小更轻，进而提升卡车的载物空间及装载重量，同时车辆可携带更多的氢燃料来提升续航；另一方面，因内部压力更小，液态储氢罐比气态储氢罐更安全。
2020年9月，戴姆勒旗下全新的梅赛德斯-奔驰GenH2燃料电池概念卡车在柏林全球首发。该车展示了戴姆勒最先进的燃料电池技术，其量产版GenH2卡车定位为真正的重型长途卡车，拥有40吨总质量和25吨装载质量，达到欧洲长途牵引车的标准配置。
该车型技术核心是其配备了两个特殊液态储氢罐，以及高功率燃料电池系统，可有效实现高负载和长里程。其官方续航超1000km。记者获悉，该车型将搭载由戴姆勒与气体巨头林德公司联手研发的用于燃料电池重卡的下一代氢燃料补充技术。
贺峰进一步举例指出，若快递行业采用GenH2氢燃料卡车运输，如广州快递发往北京，氢燃料电池卡车仅需在途中花几分钟加氢，可轻松完成2000km的行程，加氢时间远高于电动车，而与气态氢燃料卡车的区别在于，后者载重更少，或加氢次数更多。
贺峰的判断是燃料电池在中国的长途运输应用上，液态氢解决方案优势更为显著。据他解释，戴姆勒计划2023年开始进行液态氢燃料电池卡车的用户试驾，并计划2025年后量产。
演讲最后贺峰指提及，液态氢燃料是绿色物流的核心技术，但其商业化应用及规模化推广，液态网络的构建及基础设施、能源供应还需参与的相关方统一目标，携手并进。
