财政部关税司近期发布了《国务院关税税则委员会关于2021年关税调整方案的通知》,决定自2021年1月1日起,国内将对883项商品实施低于最惠国税率的进口暂定税率。其中有多项设计氢燃料领域,其中燃料电池增压器从2021年最惠国税率的(7%)暂定下调至5%、燃料电池循环泵从2021年最惠国税率的(7%)下调至2%、燃料电池用碳电极片从2021年最惠国税率的(10%)下调至5%。此举无疑将促进国内氢燃料电池等相关产业的发展。
今年两会期间,我国政府还“推动充电、加氢等设施建设”首次写入了《政府工作报告》当中;之后,国新办又发布了《新时代的中国能源发展》白皮书,明确表示要加速发展绿氢制取、储运和应用等氢能产业链技术装备,促进氢能燃料电池技术链、氢燃料电池汽车产业链发展。一系列支持政策的出台,足以证明我国对氢燃料电池及汽车产业的高度重视。
不仅仅是我国,全球各主要国家都非常重视氢燃料产业的发展。欧盟早在2008年就出台了燃料电池与氢联合行动计划项目(FCH-JU),这项计划被认为在促进欧洲氢能和燃料电池应用当中发挥了至关重要的作用。在欧盟的12个成员国当中,包括英国、德国等在内的国家在随后的10年时间里都出台了与氢有关的政策,比如德国交通部计划在2019年前投资18亿人民币用于推进氢燃料电池的研发,此外德国政府还划了一部分基金,用于2023年前在国内建造400座加氢站。除欧洲外,日本、美国等汽车产业较为发达的国家也都在大力发展氢燃料汽车产业。
车企方面,丰田、宝马、奔驰、奥迪等知名汽车厂商都在默默发力氢能源汽车。比如丰田已经准备好推出第二代Mirai氢燃料轿车;奔驰近期发布了首款氢燃料电池车GLC F-Cell,宝马发布了i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车并计划在2023年发布X7燃料电池版本;奥迪计划2021年之前批量生产氢能源车型。
尽管我国在氢燃料电池及汽车领域发展迅猛,但在双极板、碳纸、膜电极、等关键技术方面仍需要突破。以金属双极板为例,双极板被称为燃料电池电堆的“骨架”(直接影响着电堆的重量和体积),可以起到收集传导电流、分隔反应气体、支撑电池以及冷却等作用,并直接决定了电堆的输出功率大小和使用寿命。由于制造技术及工艺难度极高,目前我国能够生产高端双极板的企业少之又少。
A股上市公司长盈精密是我国少数能够提供高端双极板的企业之一。该公司2016年开始布局新能源汽车零组件业务,其中就包括燃料电池金属双极板,截至目前,长盈精密已掌握了流道成形的仿真分析、模具设计和精密加工、极板冲压成型、激光焊接、PVD、以及注胶密封等关键技术和工艺。迄今为止,长盈精密已配合不同客户完成了3次金属极板的迭代,在极板的成型精度和平整度等方面达到了国内先进水平。2020年,长盈精密还在上海临港设立全资子公司,专注于燃料电池金属双极板和新能源汽车零部件的生产。
随着长盈精密等国内优秀制造企业的不断加入,相信我国的氢燃料电池汽车产业链会越来越完善,发展速度也会越来越快,并有望像锂电汽车产业一样进入世界领先行列。
