近年来新能源汽车行业的飞速发展，在产生大批废旧电池的同时，也带来了巨大的动力电池梯次利用市场。与此同时，电池行业期待的动力电池标准化却进展缓慢。今天，为您梳理梯次利用为何难以标准化。
退役电池梯次利用市场广阔
新能源汽车保有量的不断增长，导致退役的动力电池也在不断增加。国际环保组织绿色和平与中华环保联合会10月共同发布的《为资源续航：2030年新能源汽车电池循环经济潜力研究报告》显示，根据报告团队的估算，到2030年全球乘用电动汽车的动力电池将面临总电量463GWh的大规模退役，如果对退役电池进行梯次利用，几乎可以覆盖全球储能的用电需求，总价值将达到1000亿人民币, 大约是2019年的25倍。
《报告》指出，2025年中国市面上新能源汽车的退役电池将有大约32GWh可以进行梯次利用，这足以覆盖全国5G通信基站的备用电源需求。
《报告》还指出，开拓可持续的商业模式，也是发展动力电池梯次利用的关键。当前国际上比较成熟的模式，是汽车企业主导退役电池在储能领域的应用。中国市场较为成熟的模式，是中国铁塔公司、国家电网等国有企业主导的退役商用车电池再利用。
其实，我国发展动力电池梯次利用的目标已经明确，并发布了多个政策支持。
今年1月，工信部发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法（2019年本）》，鼓励从事梯次利用的综合利用企业在基站备电、储能、充换电等领域开展动力电池梯次利用，提高电池综合经济效益。
工信部节能与综合利用司还组织编制了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，并于今年10月将征求意见稿向社会公开征求意见。
根据文件，鼓励梯次利用企业研发生产适用于基站备电、储能、充换电等领域的梯次产品，不得开发充电宝、手持照明设备等不易回收的梯次产品。鼓励采用租赁、规模化利用等便于梯次利用产品回收的商业模式。
此外，鼓励梯次利用企业与新能源汽车生产、动力蓄电池生产及报废机动车回收拆解等企业协议合作，加强信息共享，利用已有回收渠道，高效回收废旧动力蓄电池用于梯次利用。
11月2日，国务院办公厅印发新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）（下称规划）。规划提到，完善动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道。建立健全动力电池运输仓储、维修保养、安全检验、退役退出、回收利用等环节管理制度，加强全生命周期监管。
可以看出，实现动力电池及梯次利用标准化意义重大。
动力电池及梯次利用标准化的意义
我们都知道，梯次利用、回收是退役电池处理的主要环节。动力电池梯次利用在资源安全、节能环保、延长产业链条、经济效益等方面具有重要的意义。
值得注意的是，由于电池服役和使用时间，生产工艺、设计思路等不同，导致退役的动力电池的类型也不统一。
这些差别给动力电池的回收再利用及拆解带来了许多不便，如将会产生极大的安全隐患，对于环境也是个破坏。但是，如果动力电池能够实现标准化，退役电池处理的效率将会得到很大的提高。
目前对于小规模退役电池的处理研究，可提前为将来电池的大规模退役做准备。
现在梯次利用还难以做的标准化，原因很多，如不同领域的动力电池退役缺乏统一的标准，有企业为了拿补贴让电池提前“退役”等。不过，我们可以为实现梯次利用标准统一做一些努力。
如何实现梯次利用标准统一？
第一，政策法规进一步完善。政策法规规范着电池生产、回收、再利用各个环节，从某种程度上督促着产业尽快向前发展。
第二，技术标准体系要健全。动力电池梯次利用技术标准体系的建立，有利于退役电池的管理，工作起来也会更轻松。
第三，加强技术研发。技术是第一生产力，高效的退役电池健康状态识别技术等减小了数据的识别速度和难度，从而使整个梯次利用的成本降低。
总之，动力电池在实现标准化的道路上还要克服很多难关。但在各方的共同努力下，相信这一天不会太远！
