当电动车因起火事故冲上热搜时，人们通过会发现，事故多发生在充电环节，那么充电桩等硬件设施是否应该为此背锅呢？
9月23日，中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东在须弥山大会上表示，充电产品的质量能不能保证电动车安全可靠的充电，这正是行业一直担心的话题，充电基础设施仍需不断地提升安全和技术等标准。
就电动车自燃来说，电池有了电量才有可能燃烧爆炸，而充电的过程正是能量积累的过程，能量越多，起火的风险也随之增大；但车辆是否会发生起火风险，还与电池包的设计、电芯的热稳定性、车辆本身设计等息息相关。但刘永东认为，市场上的充电产品仍有提升的空间，标准化管理能带来的体验应该更好。
首先，从用户体验来说，电动车主的手机上可能装了半屏的充电App，但这仍无法保证他能顺利充上电，而这正是充电行业互联互通不足所导致的问题。
其次，就充电设备来讲，市场上的充电桩等产品同质化现象严重，而产品质量及可靠性并不能完全保证电动车安全可靠地充电，电网公司及相关企业仍需努力创新和提升产品可靠性。
最后，从技术路线上看，我国的技术路线比较复杂，有直流、交流等各种路线，且技术相对不够成熟，这增加了车型和充电桩形成产业化的成本，同时也对我国充电技术走出去形成了阻碍。
在上述问题和市场需求的双重推动下，我国正在逐步推进充电产业的标准化。据刘永东介绍，第一个要做的就是建设标准体系，将主要围绕两个方面。
首先是针对车端的发展拟定了2021-2035年的规划，现在只是征求意见稿阶段；其次就是国家能源局正在修订的充电设施发展规划指南，初步拟定的政策范围或涵盖2021-2025年。
第二个是运维标准，即建立充电设施的产品质量可靠性管理标准，包括设计规范和施工规范等。同时为了各大运营商向用户提供充电服务，还要建立充电身份认证的技术标准体系，以解决充电身份账号统一标识安全的问题。
据刘永东介绍，上述两项标准的制定工作已经启动，预计2021年编制完成。此外，充电设备的标准也在编制中，充电接口的相关标准则正在申请。
另外三个重要的议题则是V2G智能充电桩、无线充电和换电标准，其中无线充电是自动驾驶规模化的基础，目前标准化管理中心已完成无线充电路线图的第一步；换电标准则涉及共享换电和重卡换电两个方向。
除此以外，刘永东介绍，围绕充电基础设施制订的标准也将与技术研发、产业规划同步，如此才能真正做到车桩协同，推动新能源汽车产业更快发展。今后制定标准几个重要的原则：
第一，保持标准向前兼容。保持标准的向前兼容就是使现有的设备、现有的技术保持稳定性。在这个稳定性基础上再向前解决充电的新需求，所以把今后的标准技术框架分为两个部分，一个是全新的技术架构超级系统。第二个是基础技术的完善。
第二，要保持面向未来技术需求标准的顶层设计。比如放电、充电漫游、信息交换，这些都需要在标准里面进行提前规划和布局。
第三，车和桩的协调。过去标准在电动汽车和充电设施两个行业之间的协调是不足的，今后标准要更多关注充电桩和电动汽车两个行业之间的协调。另外一个协调是国家标准和国际标准的协同，因为国内的一定会走出国门，要走出国门一定要采用国际标准，所以在这个过程中间一定要把中国技术、中国方案对接国际标准。
第四，坚持科学、开放、引领和协同的工作机制，标准中心将召开多种形式的专题会议、意见讨论、技术验证，开放共享等标准技术互动活动。所有人都有机会参与到标准化工作过程中。
第五，整个标准的技术定性计划在明年的上半年，明年年底完成标准的报送工作。
一句话，标准是一把尺子，也是一个圆规，但标准更是一个方向。
编辑点评：虽然政策和标准的制定对于普通车主来说比较遥远，但我们能够直观体验到当前充电市场上的不足，比如互联互通不足导致电动车主手机上要装很多个充电App，接口或设备的不统一导致车辆只能去指定的充电桩充电等，而这些市场端的无序发展一旦被标准化和政策化，那么用户的充电和用户体验将得到极大提升，新能源汽车的产业规模才有望更快更好地发展。你在充电的过程中遇到过哪些问题，觉得哪些标准应该尽快被立项和制订？
