“你们公司是干航站楼的吗？”T3出行CEO崔大勇在汽车蓝皮书论坛上，风趣地讲到公司成立不久时的“尴尬”。
如今，T3出行已晋升为国内的独角兽企业之一。崔大勇介绍，网约车行业当下已经恢复到疫情前的九成水平。随着这次疫情变化，整个行业将进入以车联网为主的出行2.0的阶段。
车联网进程加速
崔大勇表示，疫情对共享汽车行业产生了一些重大的影响，而且会对整个行业的未来产生深远的推动。
“现在中国网约车的月活已经恢复到了九成以上。虽然月活恢复了，但每个客户的复购率，单月的活跃度还是比以前有多幅下降。” 崔大勇说：“疫情以后，现在夜高峰客户减少，而早、晚高峰有明显的提升。”
今年我国出台了“新基建”的推进政策，在智能、5G、人工智能等方面加大投入。崔大勇表示，出行逐渐向智慧出行方向转换的势头越来越明显，“新基建”的推进一定会促进整个出行向智慧出行领域的转变。
“我有一个大胆的想法，车联网的时代会加速快进，出行会进入2.0时期。”崔大勇提出，随着这次大的疫情变化，出行行业将进入第二个阶段，也就是以车联网为主的出行2.0的阶段。它会改变以往撮合两个手机之间的逻辑，变成用车辆的终端智能连接平台和乘客，这样无论是在安全还是健康方面都会大大提升。
崔大勇说：“当然，出行行业最终会进入出行3.0阶段，也就是万物互联的时代。无人车的出现会大力改善现在所有出行领域。”他畅想道，到那个时候，智慧出行真正作为单车，千人千面的场景设计，多场景的配合能够达到，且效率大大提高，成本大大降低。
“出租车线上化运营是必然趋势”
共享出行这块蛋糕究竟有多大？麦肯锡曾给出过一个答案：3.6万亿美元。
据不完全统计，目前国内已有近百家企业进入到该领域，尤其近几年整车企业鱼贯而入。
7月份，国家发改委等13部门发布的《关于支持新业态新模式健康发展激活消费市场带动扩大就业的意见》，其中第一条就是“鼓励共享出行”。
崔大勇对共享出行的盈利前景持乐观态度，“但还必须要解决效率和规模的问题。如果做不到15%的市占率，那将很难盈利。”
GoFun出行CEO谭奕也表达了相同的看法，“盈利模式跟商业模式挂钩，商业模式又跟供需关系挂钩。为什么现阶段很难盈利？因为整个产业链太长了，而只有靠科技和硬件才能挤掉这中间的水分，从而实现盈利。”
网约车究竟能否走出一条不一样的路来？崔大勇说，出租车的线上化运营是必然趋势，现有守株待兔式的方法效率太低，而在无人驾驶车辆真正到来前，这一业务的终极模式就是网巡一体化。
