汽车蓝皮书论坛上，众多嘉宾发表对智能汽车未来的不同看法，而共同的声音是：智能汽车代表未来。
记者发现，小鹏汽车提交赴美IPO申请，在招股书中，将“智能”作为核心竞争力。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏认为，3年之后赛道很快就要变了，汽车行业会呈现更加集中的一个趋势，龙头企业只会有5家。
蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌认为，智能电动汽车取代传统汽车的速度会比大家想象的快。“10年后，大家谈论汽车，它一定是智能电动汽车。经过3至5年将确定汽车的终极形态，车企就可以按照这个模版来做自己的车了。因此，从产品层面，智能电动汽车普及的速度要比大家想象的快很多。”
小鹏将“智能”作为核心竞争力
华为智能汽车解决方案BU总裁王军说，“不管是用燃油车，还是用电动车，哪怕是用手拉也行，智能化最终是给用户带来最佳体验和感受。无论新旧造车势力，最终都是瞄准智能化。”
作为传统车企阵营的代表，长城汽车董事长魏建军认可电动化是趋势。但他同时也认为，智能化增加的成本等影响，发展速度不会那么快，而且国家还提出商用车的氢能方向。
蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌则说，智能电动汽车领域一定是新势力的主场，未来这个领域品牌集中度会非常高，“特斯拉毫无疑问在这里面。如果蔚来汽车可以存活，加上苹果、特斯拉在内，我认为主流高端市场未来会缩减到5家车企之内。”
新势力的另一代表小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏进一步表示，“一些全新的甚至今天还没有出车的品牌”未来也会进入汽车行业，因为新势力很注重科技，又有全球视野，所以机会更大。
值得注意的是，小鹏汽车于8月8日提交了赴美IPO申请。在招股书中，小鹏汽车表示其最关键的核心竞争力是智能，即所有软件和核心硬件都进行自主研发。
何小鹏透露，其早已从微软和谷歌身上意识到软件的核心在于自研。但何小鹏认为，车企在软件能力上并不能一概而论，不存在完全自研的状况。“因为没有一家公司能够独自面对这个复杂的世界。”他认为，OS系统开发应该采取合作形式，但数据计算、控制层面的能力则要把握在自己手中。
在何小鹏看来，汽车向智能化转变的机会是动态平衡的过程，并没有绝对的前后之分。“3年之后赛道很快就要变了，汽车行业会呈现更加集中的一个趋势，龙头企业只会有5家。”
“未来一定是软件定义汽车”
一汽集团研发总院副院长、一汽集团智能网联院院长李丹表示，目前的智能汽车还没有成为真正的智能汽车，处在1.0阶段。目前还是围绕车在做事情，例如传感器等，未来要围绕着用户打造一辆车，同时要具备全新电子架构和全新的商业模式，这时候才能迈入智能汽车2.0时代。
李丹表示，如果是按照以前的经历认为硬件重要，硬件开发后做好整车集成就好；但是现在从用户的角度看，软件更重要，未来一定是软件定义汽车。
李丹认为，智能交互分为三个层次：知你，智能汽车了解用户的需求；懂你，智能汽车能把用户表达不出来的想法合适地展现出来；融你，人车合一，人车共行。
显然，李丹认为汽车智能化还有一个过程。博泰车联网创始人、董事长应宜伦说到，车联网不是一年、两年、三年、五年就可以做成的，诚如博泰这样入局十年的行业头部企业，也刚刚制定未来五到十年的规划。
同时，应宜伦认为，智能城市和智能交通的核心不在于5G、自动驾驶技术，而在于城市的生态和城市的数据，能不能真正接通。车联网只是一个啤酒扳手，未来汽车数字化转型和未来的移动商业才是未来的方向。
