近段时间，魏老板一句“能挺过明年吗”，让很多人都把目光转向了长城汽车，本着同情弱势群体的慈悲之心，翻开长城汽车销量数据一看。2020年上半年累计销量为299243辆，位列中国品牌第三，超过了上汽乘用车、上汽通用五菱等品牌，仅次于吉利和长安。要是长城汽车都挺不过明年，那其它的自主品牌要赶紧去天台抢位置了， 等一下可能会很挤。
不过魏老板的眼光显然要更加长远，也能看到背后的隐忧。根据销量数据显示，在接近30万台的期中考成绩背后，其实销量同比下滑了30.2%，这个下跌幅度也是名列前茅。对于长城汽车来说，这仅是一个开始。
众所周知，长城汽车的核心业务是SUV和皮卡，尤其是哈弗品牌的崛起，让长城几乎放弃了轿车。但SUV和皮卡的油耗都相对较高，在严格的排放法规之下，可能会限制长城今后的发展。
当然，办法也有很多，最简单的就是生产新能源汽车。早在2018年，长城高端品牌WEY就推出过一款P8，还抢先在唐二代前上市，意图非常明显，结果销量惨淡，这让WEY品牌在时隔一年多之后才推出第二款新能源车型，想想就知道这次的打击有多大。
在WEY品牌推出P8的同时，长城还成立了一个纯电子品牌欧拉，这个小伙伴肯定比较熟悉。第二款车型欧拉R1（现改名叫黑猫）上市后销量还算不错，在看到了小车市场的巨大潜力之后；欧拉的第三款车型也是微型电动车，就是最近刚上市的白猫；第四款车型形似保时捷，同样是一款小车，据悉有可能会被命名为好猫。
长城此举其实也有难言之隐，在竞争激烈的微型电动汽车，看似蛋糕很大，其实每一块是谁的已经基本确定，出色的产品力之外还要有出色的营销，才能突围而出。欧拉想要大卖，不搞点噱头出来真的很难，也会影响到长城的积分。卖猫卖狗的背后，真相都是想要卖车。
再说回长城发布的柠檬技术平台，其实也考虑到了混合动力、纯电动和燃料电池的需求，果然是深谋远虑啊！
