上半年，尽管轿车走势发生逆转，但本土轿车市场份额跌至2016年同期水平。更重要的是，补贴退坡洋品牌发力，本土新能源轿车主力地位岌岌可危。
轿车首度“头重脚轻”
上半年轿车加速结构性分化，10万元以下低端轿车销量同比跌去近四成，市场份额首度被22万元以上高端轿车反超。低端市场萎缩，中国品牌最受伤。
上半年，轿车消费能力大降，消费水平大涨。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，2020年上半年轿车市场规模达到6692.8亿元，同比增长-20.3%；正则轿车市场规模指数（累计）达到941.4 点，与去年同期相比下降了240.4 点 ，表明消费能力大幅下降。上半年累计市场销售平均价为18.3万元，比去年提高了1.3万元；正则轿车价格指数（累计）为123.6 点，比去年同期上涨了8.7 点，标志着消费水平大幅上涨。
受新冠疫情冲击，上半年轿车整体销量同比大幅下滑。然而，22万元以上高端轿车需求相对较好，支撑了市场销售平均价上涨。10万元以下低端轿车需求极度疲软，助推了轿车市场销售平均价狂涨。
乘联会数据显示，2020年1~6月轿车累计销量约为365.2万辆，同比增幅为-25.9%。其中，高端轿车销量约为102.3万辆，同比增幅为-10.8%；11万~21万元中端轿车销量约为174.4万辆，同比增幅为-25.3%；低端轿车销量约为88.6万辆，同比增幅为-38.9%。
疫情加剧轿车结构调整，高端车市场份额首度超越低端车。从销量结构看，一季度高端车销量占比达到28.0%，市场份额与2019年同期相比暴涨了4.8个百分点。低端车市场份额同比骤跌了5.2个百分点，市场份额仅剩24.3%，为2017年同期以来最低值。
近年来，尽管汽车消费结构逐渐向高端市场调整，但低端轿车市场份额始终高于高端轿车。但是，新冠疫情的冲击力极其强大，低端消费断崖式下跌，轿车销量结构出现畸形发展势头，导致轿车品牌分化加速。
中美轿车最受伤
从上半年市场表现看，德日轿车市场份额上涨，中美轿车市场份额下降。
统计显示，2020年1~6月，德系轿车销量约为126.9万辆，市场份额为34.8%，同比上涨了0.4个百分点；日系轿车销量约为110.4万辆，市场份额为30.2%，同比上涨了3.2个百分点；美系轿车销量约为42.3万辆，市场份额为11.6%，同比下降了1.5个百分点；本土轿车销量约为66.7万辆，市场份额为18.3%，同比下降了1.9个百分点。
上半年数据清晰地反映出，德日轿车“吃掉了”中美轿车市场。然而，从近五年发展趋势看，中美轿车市场占有率的变化截然不同。
五年来，美系轿车一直在走下坡路，市占率从2016年上半年的16.2%，逐年下滑至今年上半年的11.6%，五年下降了4.6个百分点。与此同时，本土轿车市场份额从2016年上半年的18.3%起步，一路向上2018年上半年达到20.8%的最高点，2019年上半年回落至20.2%，今年上半年重回18.3%的起点，走出了过山车般的曲线。
从各国轿车市占率的变化看，轿车消费向德日一线洋品牌集中的趋势异常明显，因而美系轿车市占率逐年下跌。然而，中国品牌轿车市占率为何大幅波动？
本土新能源轿车岌岌可危
近年来，德系、日系轿车牢牢占据中高端轿车市场，部分本土车企虽然不断推出高端轿车产品，努力“冲高”，但效果并不明显。本土轿车市占率波动的直接原因，是本土新能源轿车在背后推动。
简言之，国家补贴推动本土新能源轿车销量上涨，继而带动了本土轿车份额上涨；补贴退坡，新能源轿车销量下跌，本土轿车市场份额随之萎缩。乘联会数据显示，2017~2020年上半年，本土新能源轿车的销量分别为12.3万辆、25.9万辆、31.3万辆和13.6万辆，市占率分别为2.3%、4.5%、6.3%和3.7%。很明显，本土新能源轿车走势变化曲线与本土轿车走势非常一致。
部分人士认为，上半年新能源汽车市场整体萎缩，这是本土新能源轿车销量下滑的客观原因。尽管这种解释多数人都愿意接受，但是，在新能源车市下行，本土新能源轿车销量暴跌的同时，洋品牌新能源轿车呈现出爆发式增长。
统计显示，2020年1~6月，新能源轿车销量为23.2万辆，同比增幅为-35.4%。其中，本土新能源轿车销量为13.6万辆，同比增幅为-56.7%；洋品牌轿车销量为9.6万辆，同比增幅为108.7%。从市场份额看，上半年本土新能源轿车市占率同比大跌了28.7个百分点，份额降至58.5%。相反，洋品牌新能源汽车中的轿车市占率飙升至41.5%。
很明显，在传统轿车领域，洋品牌抢占本土品牌市场的历史，正在新能源领域重演，并且来得更快更加猛烈。中外新能源轿车结构比从8.7：1.3，下降至5.8：4.2仅仅用了一年的时间，本土新能源轿车市场地位已经岌岌可危。
表面看来，部分本土企业追逐补贴上马新能源汽车项目，在补贴退坡后惨遭淘汰。实质上，部分专家鼓吹发展电动车实现“弯道超车”，影响了汽车产业政策的制定，导致中国汽车工业迷失了方向，而企业不得不跟随政策多头作战——同时在燃油车、电动汽车、混合动力、燃料电池汽车等多个领域进行研发投入。如此一来，中国品牌中的强势企业变弱了，弱势企业被拖垮了。导致全球跨国公司在占领中国传统燃油车市场的同时，又以迅雷不及掩耳的速度抢占了新能源汽车市场。
因此，本土新能源轿车主力地位岌岌可危，是轿车市场率先释放的警报信号，应当引起全行业足够的重视。
