于清教认为，建立新能源汽车二手车价值评估与交易体系、渠道，根本上还是产品、品牌。其次是商业模式，相反换电模式会大幅提升二手车交易价值，在电池和整车全生命周期不同步、不同频的当下，换电无疑是二手车交易活跃的催化剂。
近年来我国新能源汽车保有量持续攀升，已连续五年产销量居世界第一位。另外，据公安部统计，截至6月，全国新能源汽车保有量417万辆，与去年年底相比增加36万辆，增长9.45%。新能源汽车发展正蒸蒸日上，二手车销量总体上也呈现增长的趋势，但新能源二手车回收市场仍没有摆脱交易尴尬的局面。
记者分析发现新能源二手车回收市场交易难主要受保值低、脱手难、流通窘等因素影响。
新能源二手车保值低、脱手难、流通窘
进入2020年，首批新能源汽车迎来“退役潮”，由于各新能源车企在电池寿命及安全性能方面规定不同，使得保值率评估存在很多不确定性。中国汽车流通协会在保值率报告中指出，由于电池换代技术较快、评估体系不完善且价格易受政策影响等原因，新能源二手车几乎被车商们看作“烫手山芋”，交易量自然受到影响。
据iSeeCars网站研究结果显示，新车在经过3年使用期后，平均每辆车贬值39.1%，其中电动汽车的三年贬值率高达59.2%。新能源二手车保值率低使得旧电动汽车交易市场不那么具有吸引力。
交易方面，消费者与二手车商还都面临脱手难题。新能源二手车贬值率高，与原购车价格相差太多，让车主难以接受；另外，二手车商由于新能源二手车没有稳定的价格体系，收车后难以脱手导致二手车商谨慎涉足新能源二手车领域。
流通交易方面，新能源二手车因保值低、价格下跌较快，对收售或将造成一定的库存和利润风险，同时由于市场不够成熟，客源有限，电池寿命衰减，加深了交易限制。整体来看，新能源二手车市场尚缺乏完善的流通交易渠道和合理的价值评估体系。
保值低、脱手难、流通窘等问题加剧了新能源二手车回收难度。此外，由于新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年等优惠政策的发布，以及基于性价比及使用安全的考虑，购车者们会更青睐新车，如何激活新能源二手车市场活力成为业内关注重点。
新能源二手车市场如何盘活？
新能源二手车市场的发展关键在于新能源新车的普及市场保有量的提升，而二手车消费市场要想保住“价格”与“客流”，离不开相关部门及车企共同努力。
3月31日，国务院常务会议确定，从5月1日至2023年底，对二手车经销企业销售旧车的增值税将减按至0.5%进行征收。新政的出台有利于改善市场现状，激发二手车企业的积极性，新能源汽车市场也将加快新车与二手车的置换流通，有望迎来最佳流通期。
企业方面也开始更加注重品牌影响力、新车价格、产品技术更迭速度、售后维保及故障率、动力电池成本等因素对二手车回购的影响。据了解，为了促进新能源汽车的销售，已有部分车企提出保值回购方案，或在规定期内半价回购车辆、或以旧车置换新车。
此外，二手车回收行业标准不完善也让车商和消费者心有顾虑。前期二手车商基本通过保有量、年限、电池衰减、行驶里程等对二手车进行粗略估计，市场亟待建立合理的残值估计方式，针对车型、车龄、行驶里程、电池、电机、电控等进行测评。
结尾
日前，工信部和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅发布了“关于开展新能源汽车下乡活动的通知”，此次下乡活动的启动，有望成为新能源汽车新的增长点。随着新能源汽车保有量的上升，规范和推动新能源二手车市场流通交易成为不可忽视的一环。当前我国新能源二手车市场正处于初级阶段，需要政府、行业和企业共同维护，相信随着新能源车技术持续突破、品质不断提升、普及度不断提高，新能源汽车二手车市场将快速扩大。
“可以说，2018年以前的新能源车、电动车普遍存在着一些或大或小的问题，有来自电池和PACK的，有来自电池管理系统的，有来自整车企业的，也有来自充电领域和消费者使用方式的，大跃进后方方面面的问题最终导致新能源二手车交易不畅，保值、残值太低，加上电池安全存在隐患、整车质量欠佳等问题多因素影响，可以说二手车交易市场惨淡。即便‘下乡’，三四五级市场消费者也不是傻瓜，市场也不会活跃！而随着市场竞争的纵深和激烈，产品整体价格的下探，2018年以后正向研发品牌增多，尤其是特斯拉和国内新势力造车品牌的冲击和倒逼，整车质量、电池质量、充电设施与标准、消费者认识提升等有很大进步，毫无疑问的是，不是消费者消费力差，而是产品和品牌整体不尽人意，但一个品牌主导的时代已经到来，作为中间工业品的电池产品也进入一个品牌时代，品牌美誉度差、产品质量不过关、研发与技术落伍、售后服务跟不上，一样没市场。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示。
于清教认为，建立新能源车二手车价值评估与交易体系、渠道，根本上还是产品、品牌。其次是商业模式，相反换电模式会大幅提升二手车交易价值，在电池和整车全生命周期不同步、不同频的当下，换电无疑是二手车交易活跃的催化剂。
