汽车行业已经逐渐成为国民经济的支柱产业之一，对整个经济增长的拉动作用日益明显。在传统造车领域，我国奋起直追仍相对落后。近年来，新能源汽车拉近了我们的起跑线，但目前我国大量的新能源造车势力全靠融资存活，行业急需有实力的企业加入。
传统造车 难挽败局
我国汽车产业相对于欧美国家来说起步比较晚，汽车工业落后发达国家至少60年。而我们的工业基础，无论是机械工业基础，还是电气化工业基础，都是近20年才逐渐赶上来的。在传统造车领域，我国已落后太多。
我们必须承认的一点是汽车最重要的“三大件”，国产确实要落后于国外的制造水平，虽然这个差额没法具体量化，但从早期应用三菱的1.5T发动机、仿照CR-V、RAV4底盘等行径来看，国产车基本处于寄生或照猫画虎的状态。
虽然国产车能够保障正常使用的状态，但缺乏高精密的拼接和切割等技术“油耗偏高、变速箱衔接不顺畅及底盘松散”等仍是自主品牌的一大痛点。另外，在电子系统方面，这种核心科技一般都会掌握在发达国家手里，而国内仍处于采购状态。
知耻后勇 弯道超车
现在摆在中国车企眼前的，正有一个弯道超车的机会，这就是新能源汽车。虽有特斯拉这庞然大物外敌环视，但是国内也有比亚迪、小鹏、蔚来等新能源新星，而宁德时代更是行业电池龙头。
乘用车市场信息联席会最新统计数据显示，4月份国产特斯拉Model 3的销量为3635辆，环比下跌64.2%。随着补贴政策落地，价格确定。5月特斯拉恢复了往日的销量，国产model 3销量再次轻松破万。值得一提的是，在3月份特斯拉销量首次破万时，与比亚迪差2000辆，但是到了5月特斯拉与比亚迪的差距缩小到了200辆左右。
此外，小鹏第二款车型P7于4月27日正式上市，凭借706km的超长续航里程，该车型已成为当前市场纯电动车产品中续航最长的车型。超长的续航里程搭配这样的价格，对消费者而言性价比极高。同样作为新能源造车新势力，蔚来5月共交付了3436辆新车，同比增长215.5%，创下了品牌月度交付纪录，加上蔚来优质的服务，也使得其在国内新能车市场拥有一席之地。
行业需要新的玩家
前几年我国迎来了一场新能源汽车发展浪潮，造车新势力也像雨后春笋一般一个又一个的诞生。但是如今的汽车市场显然已经不再适合新势力的发展，特别是车市寒冬和疫情的冲击更是让很多新势力苦不堪言，补贴退坡等问题更是让它们雪上加霜。进入2020年，造车新势力已经进入生与死的十字路口。博郡、赛麟等多家造车新势力爆雷，奄奄一息；拜腾、奇点、天际等，产品推出时间一再推迟；尚未形成造血能力的蔚来、小鹏、理想、威马等头部企业，也在糟糕的融资环境下艰难前行。汽车行业急需有实力的玩家，宝能汽车应运而生。
据悉，宝能汽车目前已经成为宝能集团布局“高端制造”的重要板块。资料显示，宝能汽车有限公司总部位于深圳，定位为国内领先、国际具有影响力的综合性汽车产业集团。以新能源汽车与智能汽车为核心，打造覆盖整车及前瞻技术研发、汽车高端制造、核心零部件（包括动力电池、三电系统、动力总成等）、汽车销售、汽车出行、汽车金融与后市场服务等“汽车智造”全产业链生态圈。
宝能汽车不仅每年加大对造车投入，还积极与各产业链公司合作，扩大朋友圈版图。2019年12月，宝能汽车与广州移动、中国信通院广州分院共同签署了战略合作协议，宣布共建“5G智能创新研究实验室”。与此同时，宝能汽车将在广州进行中高端新能源汽车的研发制造，新能源汽车生产基地也在建设中。
2020年6月，宝能汽车有限公司（集团）与云徙科技达成战略合作，基于“数舰”数字中台携手打造新一代DMS系统。同月，宝能汽车与美的集团也正式签订战略合作协议，双方将充分发挥各自优势，聚焦智能制造、汽车零部件、新零售模式等方面，共建中国智造零售生态圈。
众所周知，汽车行业对于拉动国民经济具有重要作用，发展汽车经济不容有失。传统造车领域，国内已落后，新能源汽车领域，还看有实力的玩家。
