年初爆发的新冠肺炎疫情在全球快速蔓延，持续数月，且当前尚没有结束的苗头，不确定性带来的焦虑像野火一样在整个行业蔓延，上下游产业链同受冲击。无论是汽车制造商，还是零部件厂商，都在想方设法保存实力，大范围降薪、临时裁员、无薪休假、申请银行信贷、发行债券等，可谓“无所不用其极”。
掌门人牵头降薪
面对疫情，全球车企纷纷停工降薪，启动无薪假期，从通用、福特、菲亚特克莱斯勒（FCA），到特斯拉、宝马、现代汽车集团、标致雪铁龙（PSA）等，尽量减少薪资从而保障现金流，已经成为企业应对危机的重要手段。
据韩国《中央日报》消息，4月20日，现代汽车集团宣布，针对集团内包括现代汽车、起亚汽车在内的51家公司的1200余名董事实施集体降薪，降薪幅度为20%，从4月开始实施。现代汽车集团首席副会长、现代汽车新任董事长郑义宣带头宣布参与降薪20%。据了解，现代汽车集团上一次董事降薪发生在2016年的萨博事件后，当时降薪幅度为10%，而2009年金融危机时也进行过降薪。
为了避免与FCA的合并复杂化，PSA表示希望避免使用法国政府提供的信贷。与此同时，PSA于4月22日宣布，CEO唐唯实计划通过减持5万股股票，将其今年的固定薪酬降低35%。该公司管理委员会的其他三名成员也将在今年降薪25%。PSA表示，该公司管理层一共将放弃33.5万股股票，总价值为400万欧元。
管理层降薪已是惯常操作，其他在疫情期间带头降低薪酬的汽车行业高管还包括通用汽车CEO玛丽·博拉、福特汽车CEO韩恺特及董事长比尔·福特、FCA集团CEO麦明凯及董事长约翰·埃尔坎、戴姆勒CEO康林松、雷诺集团董事长塞纳德等。
普通员工同样遭遇降薪，只有部分车企承诺后期返还。例如，通用汽车近7万名白领员工临时降薪20%，FCA也宣布全球白领员工酬薪暂时削减20%，两家车企都承诺一年内返还。特斯拉则宣布，从4月13日起，对美国地区副总裁及以上级别员工降薪30%，总监及以上级别员工降薪20%，其他所有员工降薪10%，小时工将无薪休假至5月4日加州工厂复产。
临时解雇数万人 无薪休假降成本
由于疫情蔓延，已经有车企的总部进入“停摆”状态。鉴于日本全国已因疫情进入“紧急状态”，日产于4月21日宣布，从4月27日到5月1日暂时关闭其全球总部和日本其他非生产场所的运营，共计影响1.5万名员工。再加上前后的周末及黄金周假期，从4月25日到5月10日的16天内，日产将只留存少量人员维持最低程度的运营。
此外，主流车企在欧洲、北美等地的绝大多数工厂从3月中旬陆续关闭，至今大部分仍未复工。为了节省成本，在工厂关闭期间，不少车企选择裁撤临时工，或暂停支付停工期间的工资。
丰田、本田、日产等车企都采取了临时解聘措施。日产从4月6日起，暂时解雇约1万名美国小时工。丰田将所有美国工厂的停工时间再度延长，直至5月4日复工，且决定裁撤5000名临时工。本田日前宣布，临时解雇数千名美国白领员工，为期两周，而在此之前本田已宣布临时解雇1万名美国小时工。
临时解聘以今后重新聘用为条件，暂时中止劳动合同，在此期间，企业暂停支付工资，而员工可以申领失业救济金。本田、日产等车企均已通知员工向当地政府申请失业救济金。日产表示，只要工厂复工，就重新聘用这些员工。
对此，韩恺特表示：“当前暂时解雇一些员工有利于公司挺过难关，使用无薪休假也是一种明智的方式。”宝马位于美国南卡罗来纳州的斯帕坦堡工厂原计划4月13日复工，之后延长至4月30日。宝马表示，在此期间不会向休假员工支付工资。
大企业高额信贷 小企业挣扎求生
危机中现金为王。鉴于疫情对企业的生产和销售造成了巨大冲击，美国、日本、韩国等国家纷纷出台巨额的经济刺激政策，帮助企业渡过难关。车企也不得不寻求短债以渡难关。
FCA于4月21日宣布，该公司目前已动用62.5亿欧元（约合人民币477亿元）的信贷额度以充实现金储备。这笔信贷额度是2015年签署的，此前FCA已经从其他信贷额度中提取了15亿欧元（约合人民币114亿元）。FCA还在4月中旬获得了35亿欧元（约合人民币267亿元）的新信贷额度，这笔钱尚未提取。
福特于3月20日宣布动用154亿美元（约合人民币1091亿元）的信贷额度，并于上周通过发行债券的形式再次融资80亿美元（约合人民币567亿元）。通用汽车也在3月下旬宣布启用160亿美元（约合人民币1133亿元）信贷额度，将现金储备增加至320亿美元（约合人民币2267亿元），以应对疫情造成的经济损失。另外，戴姆勒在现有110亿欧元（约合人民币839亿元）信贷额度的基础上，新增了120亿欧元（约合人民币915亿元）的信贷额度。丰田则计划未来两年内发行3000亿日元（约合人民币198亿元）规模的公司债券。
对于大型企业而言，上百亿的融资也不是太困难，真正为难的是中小型企业，尤其是一些规模较小甚至是家庭作坊式的零部件供应商。以韩国为例，该国汽车零部件行业身处危机中。根据韩国汽车产业协会的统计，该国3365家汽车零部件企业中，有94家企业的信用评级为“BB”级，没有达到投资级，还有2836家为更低级别的“B”级及以下。该协会相关人士表示：“根据韩国政府近期出台的特别金融救济措施，BB级也总算可以融资了。不过，除了一部分大型零部件厂商外，大部分企业如果没有担保，依然无法融资。”
此外，根据韩国汽车产业协会的统计，今年年内韩国零部件企业需要返还的金融机构贷款约为2.4万亿韩元（约合人民币140亿元），而一级供应商发行的商业票据年金额高达7.2万亿韩元（约合人民币418亿元）。该协会担心：“如果政府不采取购买企业商业票据、延长企业融资期限等援助行动，零部件厂商在下半年连锁倒闭将成为现实。”
