从中央的多次部署到资本市场的不断热捧，近期最受舆论关注的概念之一莫过于“新基建”了。专家说，“新基建”将有力支持结构转型和产业提升，促进新业态、新产业、新服务发展。专家还说，“新基建”的价值不仅在“建”，更在“用”。应对疫情给经济带来的负面影响，加快释放新兴消费潜力，“新基建”具有了更为重要的意义。
《电动汽车充电基础设施发展指南（2015～2020）》提出，到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万台，以满足全国500万辆电动汽车充电需求，车桩比例近1∶1。中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据显示，截至2019年12月，我国充电桩保有量达到121.9万台，其中公共充电桩51.6万台，私人充电桩70.3万台，车桩比约为3.4∶1，低于规划建设目标。其中，私人桩的目标完成率仅为16.3％，远不及预期。
今年以来，新冠肺炎疫情又给国内汽车市场的发展蒙上了一层阴影，让高速前行的充电桩行业踩下了刹车。如今，国内车市下行压力依然不小，新能源汽车产销情况更不乐观。
为减小疫情对经济的影响，中央和各地相继出台了一系列政策，提振汽车消费，加快新能源汽车的推广。4月9日，国务院联防联控机制新闻发布会召开，国家发改委产业发展司副司长蔡荣华透露：预计今年内完成100亿元的投资，新增公共充电桩约20万台，私人桩约40万台，新增公共充电站4.8万座。下一步，将继续加大对充电基础设施投入，结合老旧小区改造，引导有关方面联合进行充电桩运营，支持多车一桩、邻居共享等方式，解决建桩难的问题。在国家大力发展“新基建”的背景下，为解决新能源汽车配套设施的问题，各地也不断加大力度支持充电桩建设，鼓励和促进这个行业的发展。近日，北京、上海等地陆续发布文件，实施新的充电桩补贴政策，推动充电基础设施建设和完善。
笔者认为，提升新能源汽车的使用体验，使驾车无忧、用车无忧，消费者的购买意愿才可能真正增强，进而实现产销量尽快止跌回升。政策意图非常明确，然而新能源汽车的发展，在“最后一公里”环节却不顺畅。新能源汽车充电难，充电桩进小区难，不是第一次见诸报端了。在各地，在不同的环节和场景下，供电、场地、设备三方的矛盾与纠葛不断上演。
每每遇到这样的情况，消费者作为最弱势的一方，在各方力量博弈中被推来推去，疲惫又无奈。笔者认为，各地是否可以根据当地实际情况，建立一个由相关方参与且高效推进的协调机构，在合作框架内协调各方的经济利益、技术标准、安全关切，把更加完善的消费环境还给用户，切莫把新能源汽车消费者逼成自学成才的电力、法律、汽车专家。
的确，乘“新基建”的东风，充电桩建设进入政策快速推动期，为新能源汽车行业的发展带来无限想象空间。今年以来，与新能源汽车推广和使用相关的宏观政策不断释放，这些政策客观上为充电桩建设和运营“增量提质”营造出更加良性的氛围。但需要指出的是，“新基建”不应仅仅表现为各路玩家追求做大规模，市场参与者更要群策群力、同舟共济，推动共性技术的研发和应用，加大投建产品的互联互通，真正把提升用户充电体验置于首要目标。
