唐唯实在谈到电动汽车销售时称，当某些市场取消对电动汽车的补贴时，电动汽车的市场需求就会崩溃。
据唐唯实透露，目前标致雪铁龙集团在向主流消费者出售电动汽车时还面临着一定困难，“我们的电动汽车卖给了环保人士，并没有卖给实用主义者。”
唐唯实还称，标致雪铁龙集团目前所面临的挑战是，从现在起到2025年前，降低零排放电动汽车的成本，进而使企业和消费者都能承担。
目前，由于技术发展的限制，电动汽车的成本相对燃油车较高，给车企转电动化带来一定困难。中国和英国的新能源汽车在补贴退坡后，销量均有所下降。虽然目前电动汽车销量逐年攀升，但燃油汽车销售仍为主力，纯电动汽车和插电式混合动力汽车在澳大利亚的汽车销量中所占比例不到1％。
唐唯实认为，充电网络不够密集，电动汽车续航里程仍有限制，电价长期走势不够稳定，上述原因都阻碍着电动汽车的大范围普及。也因此，标致雪铁龙集团才决定开发能够包括纯电动、混合动力以及燃油车共用的车辆开发平台。
同样不看好电动汽车发展的还有宝马董事会成员及研发总监克劳斯·弗洛里奇（KlausFrlich），他曾在2019年6月接受福布斯采访时称，纯电动汽车的需求被过度炒作了，政府对电动汽车的推动超过了消费者的需求，“没有客户想买电动汽车，燃油车至少还能存活30年。”
虽然有上述高管对电动汽车的唱衰，但无论是标致雪铁龙集团还是宝马集团都发布了电动化转型战略，并且也在逐步加快这种转型。
宝马集团在2019年6月宣布，计划到2023年，向市场提供25款电动车型，比原计划提前两年；其中一半以上将是纯电动汽车车型；预测从现在到2025年，电动车销量将保持高速增长，平均每年增长30%左右。
标致雪铁龙集团早在2015年就宣布和东风汽车合作推出电动汽车，后来更是宣布2025年前实现所有核心产品电动化。
