对于价格在1200欧元到45000欧元之间，最低行驶里程为120公里的纯电动车购买用户，将获得4000欧元的补贴，而满足条件的二手电动车可以获得2000欧元的补贴。
此外，对于租赁纯电动车的用户，如果租赁合同在4年内终止的，补贴也将终止，同时补贴会按月分期发放。在三年内购买新车的车主将需要偿还部分补贴。
为了防止补贴滥用，用户只在通过被政府批准的经销商购买或租赁电动车时才能领取补贴。每个人也只能申请一次补贴。从长远来看，电动汽车的购买价格将会下降，新车的补贴金额在未来几年也会下降，而二手车的2000欧元补贴将保持在这个水平。
荷兰补贴方案的咨询阶段将持续到3月底，因此仍有可能进行调整。该方案很可能在5月或6月初最终获得通过。自该日起购买或私人租赁的纯电动汽车将有权获得补贴，补贴可于7月1日起向荷兰企业署（RVO）申请。
荷兰是欧洲最早对购买电动汽车或租赁二手电动汽车提供补贴的国家之一。补贴问题的关键是衡量电池的状况，而解决这个问题的措施目前只能估量。荷兰环境与住房部长范登霍芬（Stientje van Veldhoven）正在考虑对二手车进行电池检测。
目前，二手车的电池由荷兰BOVAG汽车协会提供担保。然而，为了确保更大的安全，该协会将起草统一的电池检查系统。
范登霍芬表示：“电动汽车必须能够让更多的人使用，而不仅仅是商人。”“市场上有越来越多的电动汽车，可喜的是，它们正变得越来越便宜。但是很多人对购买价格感到有负担。有了新的补贴规定，政府想要降低这个门槛，对那些想要一辆新车和那些选择清洁二手车的人来说都是如此。“尤其是二手电动车产品，现在电池的安全性更高，这一点也很重要。”
这项补贴计划是“Klimaatakoord”（气候协议）的一部分。根据该协议，荷兰的目标是到2030年将其二氧化碳排放量在1990年的基础上减少49%。在此背景下，政府将在2025年底前投入2.5亿欧元用于推广电动车出行。此前，荷兰通过降低购车贷款来刺激购买电动汽车的方案被否决了，取而代之的是补贴，这实施起来也没那么复杂。
在荷兰，电动汽车已经有了成功的宣传。去年，特斯拉Model 3的销量超过了大众Polo，这推动电动汽车的市场份额达到15%，相比较2018年这一比例仅为6%。
特斯拉备受欢迎的原因之一是税收优惠。Model 3在荷兰的入门级售价为4.89万欧元，仅略低于5万欧元的上限。超过这一上限，租赁费率会高达22%而不是4%。然而，这一特殊的租赁税规定显然将很快被废除——这进一步增加了去年年底对Model 3的抢购。
根据特斯拉提交给美国证券交易委员会（SEC）的一份10-K文件显示，该公司去年在美国市场的收入为126.53亿美元，比2018年的148.72亿美元下降了15%。中国是特斯拉第二大消费市场，营收为29.79亿美元，比2018年的17.57亿美元增长了69.55%，而荷兰是特斯拉的第三大市场，去年营收为15.9亿美元，相比2018年营收为9.65亿美元。
