杨红新在接受媒体采访时称，目前行业没有对车规级电池的统一定义，这造成了行业乱象丛生。如鉴于新能源汽车热潮及对电池的需求大增，电池行业的从业者技术和实力参差不齐，即便是B样电池也可以装车，造成了一系列的安全性事故。“但这些企业终究会因市场发展退出历史舞台的。”
那什么是车规级电池？杨红新称，蜂巢能源对车规级电池的定义是，与车辆属性及使用场景密切相关的，围绕整车对安全性、可靠性、一致性方面的要求设计制造的，并通过专项测试的，涵盖但不限于满足车规级原材料、车规级制造控制、车规级系统化设计、车规级测试规范等一系列标准的锂离子动力电池。
车规级电池的定义也重新定义了电池行业的参与者，杨红新认为，未来仅这三类电池企业有较大的生存机会：研发设计从车规级出发的电池企业；由汽车企业扶持起来的企业如宁德时代；汽车企业自己的电池供应体系，如比亚迪及包括自身在内的蜂巢能源，因为“蜂巢能源是由长城控股、和长城汽车并列的兄弟公司”。正是基于车规级电池制造和设计标准，杨红新称，蜂巢能源旨在成为全球独立的动力电池供应商，为全球汽车公司提供服务。
据杨红新介绍，蜂巢能源主打叠片电池技术，用这种技术制造的电池拥有更低的内阻、更长的循环寿命、热性能更理想、能量密度更高等特点。长城WEY P8、欧拉IQ、欧拉R1等车型未来均将使用来源于蜂巢能源的电池包。
产能方面，蜂巢能源现已投产产能为4GWh，预计2020年新增产能8GWh。到2025年，蜂巢能源将规划产能达到100GWh，其中国内76GWh，国外产能达到24GWh。
产品方面，目前蜂巢能源以方形叠片电池为主，同时储备了无钴电池和固态电池技术。按照规划，无钴电池或将于2020年三季度量产，固态电池的规划则在2025年之后。对于四元电池，杨红新称，这是蜂巢电池的一种宣传手段，不过相比三元电池来说，确实增加了新的元素，该新增元素可使晶粒之间的边界强度增强，材料结构及反应更加稳定，规划于2020年四季度量产。
