曹斌
当前全球汽车产业正在面临百年一遇的大变革，以电动化、智能化、网联化、共享化为代表的“新四化”浪潮席卷汽车业，科技公司与汽车企业加速跨界融合。随着软件在整车中所占比重逐年增大，软件定义汽车也成为汽车行业发展的趋势。
曹斌表示，与国际上尤其是欧洲的几家大型基础软件供应商相比，东软睿驰在市场份额、装机量等方面还处于追赶状态，欧洲大型软件供应商一方面与欧洲各大主机厂合作密切，另一方面进入中国市场抢夺国内主机厂的订单，竞争之下，国内小型的、正在成长中的软件供应商很容易被扼杀掉。
“从战略上讲，我们有必要发展自主。”曹斌说，“从机会上讲，有两点。一是新能源汽车。中国新能源汽车产业走得太快，需求大、开发项目多、本土厂商追求更高更好体系架构的意愿强，我们希望把握住这个机会。二是智能网联、自动驾驶等。这方面本土厂商需求强烈，而国际上的大型供应商也没太准备好，这就使得我们有了更多的机会。就像新能源汽车上的电池管理系统，智能网联汽车上的高级驾驶辅助系统，即使只有十几万辆的装机量也不算少，所以在新的领域我们反而可以成熟得更快，且国际基础软件供应商也没有走得太靠前。新四化，尤其是电动化、智能化、网联化，对于中国发展基础软件是一个得天独厚的好时机。”
据了解，东软睿驰与国内十几家主机厂有合作，包括吉利、长城、广汽等，超过20种车型正在使用基于NeuSAR的零部件产品，使用NeuSAR作为基础软件的ECU累计量产超过15万件，装机量到年底将突破20万辆。在国际上，东软睿驰与日本企业，包括本田、电装等合作较为密切。
共享出行也是东软睿驰的业务之一。2017年底，本田中国与东软睿驰签署合作协议，双方在电动汽车核心技术及共享汽车领域展开深度合作。本田中国还向东软睿驰旗下的汽车共享公司睿驰达注资6000万元，注资完成后，东软睿驰持有睿驰达90%股权，本田中国持有10%股权。当时双方给合资公司提出的目标是：三年内投放1.8万辆共享汽车，覆盖80座以上城市。那么，现在进展如何？
对此，曹斌告诉记者，鉴于当前共享汽车及共享经济进入调整期，企业更谨慎，进展没有预期的那么快，目前投放了1000多辆共享电动汽车，主要集中在4、5座城市，涵盖吉利、海马、北汽、长安等多家企业的纯电动车型，接下来还会有一批新上市的本田电动汽车进入共享市场。
与此同时，曹斌指出，虽然规模扩充速度没有预想的那么快，但在运营深度挖掘、细节优化等方面的探索步调很快，公司希望能首先在一座城市实现盈利，从而为之后的大规模运营提供参考。据介绍，睿驰达的重点投放城市之一是大连，目前投放车辆接近500辆，每日单车订单稳定在5单以上。“目前已接近盈利，我们推测，如果已导入车辆订单每日能稳定在6单左右，运营环节可以实现盈利。我们也在快速地将大连经验复制到其他城市。”曹斌说。
