上述报道称，大众监事会预计将在11月15日做出上述决定。杜兹曼最迟将于明年4月开始担任新职务。
公开资料显示，现年 50 岁的杜兹曼是工程师出身，于 2007 年加入宝马集团，供职于前 BMW Sauber F1 车队；2010-2016 年负责宝马动力总成的研发工作，担任驾驶动态主管和动力总成主管；自 2016 年 10 月 1 日起担任宝马集团董事，负责采购和供应商网络。
杜兹曼与宝马的合同持续到2019年9月30日。宝马曾表示，杜兹曼已经告知公司监事会由于个人原因将不会续约与宝马的合同。
早在去年7月，大众集团就官方宣布，决定聘请杜兹曼担任奥迪首席执行官，“ 现任宝马采购和供应商网络管理委员会成员杜斯曼先生将在情况允许下立即担任大众管理委员会成员”。然而，由于在合同中有限制竞争条款，宝马拒绝提前终止杜兹曼的任期。
杜兹曼加入奥迪，则意味着其是继迪斯之后加入大众集团的第三位宝马高层。去年4 月 ，大众集团任命大众品牌 CEO 迪斯接替马蒂亚斯·穆勒成为大众集团新任 CEO。迪斯于2015年9月加入大众汽车。今年1月，大众宣布，前宝马高管希尔德加德·沃特曼（Hildegard Wortmann）从7月1日起负责奥迪的销售和营销工作。
目前，奥迪正希望能够引进杜兹曼来带领该品牌摆脱“排放门丑闻”的形象。去年6 月，奥迪前首席执行官鲁伯特·施泰德（Rupert Stadler）由于涉嫌在柴油车排放作弊事件中隐瞒相关数据被检方逮捕。他是大众集团迄今为止因作弊丑闻事件被捕的最高级别高管。
随后，奥迪任命全球销售和营销主管布拉姆·肖特（Bram Schot）为奥迪临时首席执行官。去年12月，奥迪监事会正式任命为肖特为奥迪CEO，任期自2019年1月1日起生效。
德国《商报》称，大众集团CEO迪斯认为杜兹曼是奥迪CEO的最佳人选，而在杜兹曼上任后，肖特的未来尚未确定，可能会留在奥迪董事会，但也不排除离开奥迪的可能性。
根据奥迪官方发布的数据，今年1-10月，奥迪在全球交付了约1，506，250辆汽车，同比仅下降1.2%，而在中国市场销量达到了551，194辆，同比增长2.1%，继续为奥迪全球最大单一市场。
奥迪今年前三季度营收为413亿欧元，同比去年同期的443亿欧元下降6.8%；营业利润为32.39亿欧元，高于去年同期的28.71亿欧元，同比增12.8%，营业利润率为7.8%高于去年同期的6.5%；税前利润增至3668万欧元，拥有净现金流32.71亿欧元。
奥迪已经下调了2019年“具有挑战性”的销售预测。目前，奥迪预计，2019年全年的交付量将“略有增长”。而在其第二季度报告中，其曾预期“温和增长”。
