11月6日，拜腾汽车在南京首次公布了旗下首款量产车型M-Byte的内饰和外观细节，创始人兼CEO戴雷表示，将在未来的某个时间进入高端出行市场。
戴雷告诉记者，拜腾早晚会进入出行市场，但不是那种“低成本”的出行，而是要瞄准高端的共享出行市场，“拜腾的人脸识别登录系统非常适合做共享出行业务，不管用户乘坐任何一辆拜腾，都会感觉像是在坐自己的车”。他还表示，拜腾可能与欧洲一家大型汽车租赁公司达成战略合作，但尚未透露具体合作信息。
在具体操作层面，戴雷强调拜腾不会全部自己去做出行业务，“肯定会通过合作伙伴，采取短期租赁、长期租赁等创新模式”。
按照此前在法兰克福车展上宣布的规划，拜腾将在明年年中正式落地M-Byte的量产交付，目前这款车已经在全球积累了超过5万个预订订单，其中一半来自中国市场，另一半来自欧洲和美国市场。
目前，多家新造车企业已落地了出行业务，如威马的“GETnGO即客行”、小鹏的“有鹏出行”和新特的“新电出行”，蔚来汽车也在11月6日宣布已经和自动驾驶技术公司Mobileye达成战略合作，布局智能出行业务。
一位传统主机厂高管告诉记者，新造车企业纷纷布局出行业务，在一定程度上是为了抢占流量入口，在客户场景定义汽车，或者软件定义汽车的背景下，面对汽车基础体系供应商（松下、宁德时代、博世等）和华为腾讯百度等互联网巨头的双重创新压力，在客户价值链上延伸到出行业务是必然的，“不然就会被隔离在客户认知之外”。
资深汽车行业分析师贾新光认为，在个人用户市场走软的情况下，面对B端布局出行业务可以在一定程度上提振销量。
