在这两种观点焦灼而无定论的趋势下，电动车厂商尤其是新势力造车，大都默默地选择以“续航里程”为产品的核心传播点。而这其中又以新势力造车品牌蔚来的一些“举动”最受争议。
比如，蔚来ES8曾经凭借充电车的“援助”勇闯西藏无人区以及知名网友自购未来去东北挑战低温，等等。无独有偶，前段时间，蔚来一位用户去四姑娘山，但因电量不足而不得不呼叫蔚来充电车，最终在充电车的加持下用户完成了此次旅行。此时，蔚来车主极力夸赞蔚来服务的极致。
蔚来凭借服务能感动用户的确值得点赞，但回归到产品层面看，车主的夸赞反而却略显尴尬。蔚来创始人李斌曾说，燃油车能去的地方蔚来就能去。但如今看来，之所以蔚来能去是因为有燃油车的充电车的服务，而不是蔚来在续航里程抑或充电设施等方面得到了质的飞跃。
在目前技术水平下，纯电动车增加续航里程的办法基本就是增加电池与车身轻量化。蔚来ES8为了增加续航里程就用的是全铝车身，但大家看到的是，ES8的售价也是比较高的。另外一个策略是增加电池，但增加电池的同时，车重又会增加，车重增加又会影响续航里程，这个策略有一定的边际效应。
续航里程，永远都是电动车在推广和普及过程当中没法越过去的那个坎。而要打破这个困局，车文驿认为，搞清楚电动车的应有场景会远比单纯的去提升电动车的满电续航里程来得重要得多。
对于纯电动车而言，要提升满电续航里程并不是一件困难的事。
目前，市面上主流的纯电动车续航里程大约在350公里左右，有稍微激进一些的如特斯拉Model S的续航里程为500公里左右。
市场上纯电动车的主流续航水平呈现出逐年提升的态势，而如果我们去翻阅关于纯电动车的补贴标准的几次变化的化，就会发现，纯电动车续航里程水平的提升，基本上都是按照每一阶段电动车补贴的起步标准来设定的——尤其以北汽新能源的系列车型的更新迭代最具有代表性。
所以，单纯的从纯电动车的这种续航里程迭代来看，要增加纯电动车的续航里程，其实并不是一件太过困难的事。就和内燃机动力车型增加油箱的容积一样，理论上只要增加电池组的容量，或者是能量密度，就可以实现续航里程的提升。
当然，由此要解决的一个衍生问题也和加大油箱容积一样——电池组的尺寸会有所增加，充电时间也会增加。并且带来一部分由于电池容量增加而导致的可能出现异常充放电事故的风险。不过，对于这一种方式，目前国内完善的动力电池产业已经为车企准备了充分的解决方案。
另外还有一种可以在不改变电池组容量的基础上实现续航里程的增加，即通过调整电源管理系统的充放电管理逻辑，也同样可以实现一部分车辆续航里程的变化。这两种方式，也是目前纯电动车提升续航里程的主要手段。
不过，纯电动车的里程焦虑问题，从来不会因为续航里程的无限提升而有所缓解。即便是充一次电能跑1000公里，该焦虑的依旧会焦虑，就像现在350公里的续航里程，基本上已经接近了小型车的满箱油续航里程，但是对于里程焦虑的问题依旧很明显。
问题出在两个方面，第一，是充电时间过长以及基础充电设施不完善导致了续航里程和续航里程补充之间的性价比关系变得很低。保守来看，续航里程350公里的纯电动车一次快充完成80%的续航里程补充，也就是280公里的充电时间普遍为40分钟。
相比于加油站，这个续航里程的补充真的是有些来之不易。对于来之不易的东西，大家普遍都会有那么些舍不得的。
第二个方面，同样是出自于心理，我们早已经熟悉了看得见摸得着的具化的燃油作为补充，这个时候变成一种并不具化的电，当然会存在着一种难以把控的焦虑。就像智能手机一样，谁充电不是充满呢？
从心理的角度来看，即便是大幅度的提升了电动车的续航里程，这种焦虑也并不会缓解。
所以在我看来，对于纯电动车而言，明确了使用场景，会远比简单粗暴的提升续航里程有用得多。而蔚来汽车之所以会因为续航里程的问题而身陷舆论漩涡，很重要的一个原因就是它搞错了定位，用一个全能型SUV的形象，去定义了一个电动车。
相比之下，理想One的增程式混合动力系统，就会比蔚来ES8现实得多。而纯电动的形式，最合适的使用场景，还是在城市通勤中。
不久之前，我们曾经用一辆欧拉R1体验了近三天的城市通勤生活。说实话，真的是给我留下了一个相当不错的印象。一旦把用车的场景和用车的环境进行固化之后，只要能够提供一个便利的充电环境，纯电动车的优势就变得很明显了，甚至连充电时间过长这种事情，都会变成一个巨大的优势。
充电这个事情，可以充分的利用碎片化的时间来完成续航里程的补充，只要是有充电设备的地方，任何一次超过十分钟的停驶都可以用于充电。
最重要的是，纯电动车在城市里用于短途的通勤，还真的很便宜，我们开着欧拉R1开了280多公里，最终充电花掉的费用也就20多块。作为家用的第二辆车，这类小型的通勤电动车真的再合适不过了。
比如说，最近欧拉R1又推出了“亲子版”，它的目标群体变得更为清晰，那就是有需要接送孩子上下学的家庭用户，而且还增加儿童座椅安装装置和增加自动落锁配置。显然，就在电动车都在PK续航里程的时候，欧拉R1应开始应对“精准化”目标群体做产品了，这一点还是很高明的。
当然，欧拉R1这么做也并不是续航里程不够高。欧拉R1的续航里程是351公里，在这个小车级别里是可圈可点的。但在它定位于城市通勤以后，这个351公里的续航就会变得毫无焦虑。一般来说，在中小城市，一天通勤里程基本都会50公里以内，所以，一周充电一次是完全没问题的。
市场似乎也给出了这一类车型一个合理的销量，根据最新的新能源车销售数据显示，欧拉R1上半年销量超过了18000辆。同样，以小著称且名不见经传的五菱宝骏E100市场销量也非常不错。因此，从一定角度上说，只要搞对了场景，电动车大有可为。
在文章的最后，我们不妨这样来进行一个小小的总结。一直以来，我们都在说纯电动车不具备市场化的基础，可能我们也忘记了这样一件事，每年山东省出厂的老年电动代步车，已经超过了200万辆。
