一辆原价超过一百万的新能源汽车，开了仅仅两万多公里后进行二手车估值，被判定“只值56万元”。这比现场观众估价的平均数71万元足足少了15万元。
与传统燃油车相比，新能源汽车在二手车市场“保值率低”几乎是业内普遍存在的问题。其中，新能源二手车电池工况被认为是主要因素。
有数据显示，电池成本往往占新能源车的一半以上。“电池衰减过快、电池维护认证体系不完善，电池回收处置网络不健全，都是造成新能源汽车残值管理焦虑的具体因素。”众调科技CEO谢鹏认为，电池造成了新能源汽车“保值难”的困境。
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖则直言，电池健康情况已经成为目前新能源车消费的最大痛点。“如果电池健康的问题不解决，消费者根本不会考虑买新能源二手车。这对新能源车新车销售以及整个市场的流通都极为不利。”
中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，新能源车保值率与传统燃油车差距惊人。主流新能源车产品3年平均保值率仅为32.31%。与此相对应的是，传统燃油车的3年保值率一般在50%以上，而中大型SUV的平均保值率则高达64%。
不过，蓝本价CEO赵云对此提出了不同观点：“其实，还应该把新能源汽车和传统燃油车的使用成本加入比较。新能源车的使用成本远远低于传统燃油车，综合对比后，两者的残值基本可以持平。”
“与传统燃油车相比，新能源车保有量仍然较低，因此新能源市场还无法形成规模效应。”亿欧公司副总裁、亿欧汽车总裁杨永平指出，“评估体系不健全、缺乏统一评估标准、二手车市场配套发展不足”等问题同样限制了新能源二手车行业的发展。
“首先，企业要给用户提供‘购买的信心’。”沈晖在现场表示，威马汽车为用户提供电池终身质保，同时还提出“三年内以68.1%保值率换购新车”的承诺。
据威马汽车产品二次营销发展部总监王晶介绍，威马汽车试图通过“直购、直翻、直销、直租”建立二手车交易体系，从而加速新能源二手车市场发展。
企业通过官方渠道将新能源二手车回收、翻新，再次纳入销售体系，这不失为一种促进新能源二手车市场发展的方法。但对于整个行业来说，只有企业的努力远远不够。
数据显示，截至2018年年底，全球新能源汽车累计销量突破564万辆，中国占比达52.8%，位居世界第一。但和所有野蛮生长的新兴事物一样，中国新能源汽车市场仍面临着亟待解决的问题。
“产业投资过热，而汽车安全性及后市场建设较弱；新能源二手车保值率过低，同时充电基础设施仍不完善……这些都是目前阻碍新能源汽车发展的问题。”同济大学经济与管理学院党委副书记陈松教授认为，现阶段，企业需要更加重视技术创新，从而形成分工完善的产业链。
“如果保值率问题被解决，新能源二手车体系也建立起来后，会有更多的金融机构愿意参与进来。”在圆桌对话环节，建元资本董事长王炜提出，“到时候，在融资租赁等商业模式的推动下，新能源汽车市场发展将更进一步。”
