1.大规模采用公共快充方式不具备可行性 居民区低谷用电时段交流慢充是方向
公共快充方式与加油类似，未来电池快充技术取得突破，按照10分钟充满考虑(目前半小时充电80%),单桩充电负荷将达360kW,若600万辆汽车全部电动化并采用公共快充方式，北京市需建设公共快充站6000余座(现有加油站数量的3.5倍),电网负荷增加约2700万千瓦，届时北京市电网供电能力需要扩大一倍，但增加的充电电量只有150亿千瓦时(是2018年北京年用电量1032亿的14. 5%)。如该项投资由车主均担,其充电价格将达到每度电4元以上;如该项投资由全部电力用户分担，电价将上涨20%，投资效率低、社会负担大，加之当前建设用地、供电线路管廊等配套资源已高度紧缺，大规模采用公共快充方式不具备可行性。
对于居民区交流慢充，用户无需等候回家即充，这种方式方便快捷，但通过北京市居民区私人充电桩运行数据分析发现，多数人在下班回家后立即充电，充电时间分布在18点至凌晨1点，高峰时段集中在19点至22点，充电负荷与居民正常生活用电负荷高峰时段严重重叠(重叠率达8%),形成持续3个小时左右的尖峰负荷。若北京市现存燃油汽车全部电动化，居民区配电网负荷将增加1200万千瓦，需要投资640亿元，对高低压电网进行大面积改造。如该项投资全由车主均担，其充电价格将接近每度电3元;如由全部电力用户分担，电价将上涨10%。经研究发现，居民生活用电在夜间有8个小时左右的低谷容量空间，负荷率仅为10一20%。按照北京市《10kV 及以下配电网建设技术规范》 2015版)和《北京市居住公共服务设施配置指标实施意见》的规定，城区新建住宅户均配置用电容量3. 1kVA，车位1.1个，若充分利用80%的低谷容量空间，户均可为1.2辆车充电，现有配电网无需改造就能够满足社区全部车辆充电。
对于单位交流慢充，因车辆停放时间与夜间负荷低谷时间没有交集，不能有效利用低谷充电，如要使用低谷电，需要加装储能装置，储存低谷电量用于电动汽车白天充电，与居民区交流慢充相比，投资大、效率低。
2.智能有序充电是实现低谷充电的有效解决方案
为充分利用电网低谷负荷容量空间，满足用户充电需求，国家电网公司结合泛在电力物联网建设实践，提出“智能有序充电、邻近车位共享”的解决方案。
智能有序充电，用户使用手机APP提交智能有序充电订单，电网公司根据配电网负荷情况，通过智慧能源控制系统，有序安排电动汽车充电时序和充电功率，实现低谷充电目的。同时，还可利用V26互动技术，实现电动汽车充/放电与台区内分布式光伏发电进行综合优化控制，促进清洁能源就近消的，并可聚合用电负荷，参与电网需求响应，提高能源利用效率。
邻近车位共享，目前居民区充电桩采用“一车位一桩”的建设方式，个人自用情况下每年仅使用400小时，设备利用率低(仅5%)。根据家庭电动汽车充电规律，专家测算，最佳车桩配比为2.5:1,结合停车场实际布局，按照“多车位一桩”方式建设，用户通过扫码充电共享使用，能够大幅提高充电桩和配电网利用率，成倍降低建桩成本。
3.推广智能有序充电需要解决的主要问题及建议
居民区智能有序充电是未来电动汽车充电的发展方向，在技术层面已经取得突破，具备了规模化实施条件，但在技术标准、投资运营主体和价格政策等方面，还需得到政府、协会和车企的大力支持。
