工信部副部长辛国斌透露，针对近期新能源汽车起火事故多发的情况，工信部将采取有效措施，加快健全全面有效的安全保障体系，进一步落实行业部门的主体责任，遏制新能源汽车起火事故的发生。一汽集团董事长徐留平表示，行驶安全性是新能源汽车发展的关键，也是消费者关切的头等重要问题。从2016～2018年总体来看，电动汽车安全事故报告的比例在增加，尽管有人认为电动汽车的自燃比例比燃油车要少，但社会对于这么一个新生事物，特别是在使用过程中安全性的关注度非常高。
正如徐留平所言，近段时间有关电动汽车自燃事故的报道时常成为新闻头条，特斯拉、蔚来等先后发生电动汽车起火燃烧事故，其中蔚来汽车更是主动召回部分存在电池安全隐患的车辆。
6月27日，蔚来汽车宣布召回部分搭载2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的ES8电动汽车，共计4803辆。蔚来汽车首席执行官李斌表示，蔚来会和供应链的合作伙伴们一起加快新电池包的生产，服务体系和换电体系也会快速响应，以最快速度实施电池更换，消除消费者的担忧。
作为造车新势力，蔚来对待起火燃烧事故处理的态度值得肯定，这点不必多言，因为这是一家企业应尽的责任，传统车企如此，新造车企业也不例外。我们更应该思考的是，新能源汽车的安全问题到底该如何得到有效解决？
在笔者看来，新能源汽车安全问题已成为当务之急。
首先，随着新能源汽车保有量的迅速增长，安全问题可能会愈加突出。根据国家市场监管总局质量发展局副局长王赟松在2019世界新能源汽车大会上透露的数据，截至2019年5月，我国新能源汽车召回数量为12.3万辆；其中受市场监管总局调查影响引发的召回11.6万辆，占94.3％。这也说明，新能源汽车企业主动召回的比例还不高。如果固守电动汽车自燃比例没有燃油车高的想法任其发展，必然导致电动汽车安全事故绝对数量的增加，那么或许今后就不是一个月烧一两辆车的问题了，而是隔三岔五，这绝非危言耸听。
其次，频频发生的起火燃烧事故将引发消费者对电动汽车的恐慌，进而影响购买信心。不少潜在的新能源汽车消费者，因为最近的几起自燃事故，已经动摇了购买信心。就像徐留平所言：“如果我们处理不好，这些少量个别电动汽车燃烧的问题有可能形成恐慌的态势，给蓬勃发展的新能源汽车产业蒙上阴影。”
那么，到底该如何有效解决新能源汽车的安全问题？对于解决的办法，政府管理部门、企业、科研院所都提出了相关建议和措施，包括法规标准的制定、安全共性技术的攻克等。如工信部近日已经下发《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，要求对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作。
笔者拙见，也想对此提出三点建议。
其一，安全事故的信息要及时公开，且务必要透明。到目前为止，公众并不清楚新能源汽车发生的安全事故有多少，占多大比例，能够知道的最多是一些“不完全统计”和“预估”，可以说连最基本的知情权都没有。行业和企业有意无意的遮遮掩掩，只会增加问题爆发后的严重性。
其二，政府相关管理部门应该给相关生产企业念紧安全的“紧箍咒”。如果企业的产品出现严重安全缺陷，要有严厉的惩戒，让企业真正长记性。目前生产电动汽车的企业数量众多，产品质量参差不齐，有必要通过严厉的法规加速优胜劣汰。
其三，企业必须纠正盲目追求长续驶里程的浮躁心态。动力电池能量密度比的提升，往往要冒着极大的安全风险，这是锂离子电池的先天性缺陷。在安全和性能出现矛盾之时，应该毫不犹豫地选择前者。
