这是“推动国家新能源汽车技术创新中心的又一重要举措。”近日，一直关注北汽新能源事业发展的全国政协副主席、中国科协主席万钢，在北汽蓝谷科技大会暨新能源汽车试验中心落成启用仪式上表示，北汽新能源在短短时间内将一个旧厂房变成一个国际高水平的新能源汽车整车全新试验验证体系，充分体现了北汽集团对于高质量发展的追求。
在参观调研北汽新能源试验期间，听闻北汽新能源试验中心不仅可供北汽新能源内部试验验证使用，同时也可将资源共享给行业伙伴后，万钢对此给予了高度肯定，并指出北汽新能源试验中心一定要“经营好、管理好、开放好”。
试验中心启用 体系能力再度升级
上半年，北汽新能源纯电动汽车保有量突破40万辆，在销售的65000辆汽车中，有接近九成是基于达尔文系统打造的，这恰恰说明在目前整个汽车行业，正在由量向质发展。在市场下行的情况下，只有技术进步、品质提升，才能真正拉动产品升级和品牌向上。
“越是在困难的时候越要坚定企业未来的发展定位和方向，这才能够使企业具有长远、持续、高质量发展的能力，北汽集团早已制定了全面新能源战略和网联目标。而具有世界级的试验验证中心的建设，正是对于已制定战略目标的具体战略落地。”北汽新能源总经理马仿列回首北汽新能源试验中心建设历程时说：“从规划建设世界级新能源科技创新中心项目，到一期实验能力的全部完成，我们用了两年时间。”
正如北汽集团党委书记、董事长徐和谊在会上所说:“北汽新能源试验中心是我们聚力创新、面向新时代发展打造的一把利器，将为北汽集团的全面新能源化2.0时代、乃至中国新能源汽车产业的迭代升级，夯实创新基础。”
斥资20.51亿元打造的新能源汽车试验中心是北汽技术进步的加速器。对于北汽来说，其核心竞争力最主要还是产品和创新能力。具有世界先进水平的试验验证手段和体系，为其产品质量的提升提供了非常坚实的保障。
随着未来整个汽车行业，逐渐向全面新联化和智能网联化深度融合方向发展。软件定义汽车已是趋势。北汽新能源试验验证中心在这两个方面的建设尤为突出，并在一定程度上缩短产品开发周期，大幅降低试验验证费用，使产品竞争力得以再次突破和提升。实验中心的落地，不仅对北汽未来基础研究以及产品开发等奠定了一个非常好的基础，也为北汽首都经济“高精尖”产业结构转型贡献一份力量。
联合创新 构建开放共享新格局
当前，中国新能源汽车行业已进入培育期向成长期转变的关键阶段，市场淘汰赛已经开启，车企能否活下来迎接未来的巨大机遇，关键在于创新能力。在此背景下，建成启用国内领先、国际一流的新能源汽车试验中心，不仅是北汽新能源为实现“两个世界级”发展目标的必然要求，也是打造引领未来产业发展核心竞争力的一项重大举措。
与此同时，北汽新能源还坚持自主创新与协同创新并重，与戴姆勒、华为、麦格纳等全球优秀企业密切合作，实现联盟化发展。2018年3月，由北汽新能源牵头发起共建的国家新能源汽车技术创新中心（简称国创中心）正式成立。而在本次大会上，国创中心、宁德时代、戴姆勒奔驰、英飞凌、罗姆、菲仕等14家合作伙伴与北汽新能源分别共建的联合试验室，也正式揭牌，涉及电池、车控、电驱、材料、质检等多个领域。
迎战退补 关键在于技术进步
随着新能源汽车补贴退坡，给企业带来巨大的产品压力。在这种情况下，如何有效应对成为车企当下面临的难题。事实上，新能源汽车补贴逐年退坡对行业而言，压力一直都不小。而今年的退坡幅度已超出了北汽新能源的预期。
据北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋介绍，就往年经验，北汽会通过几个方面平衡不断应对补贴退坡。一方面，北汽新能源会分别从规模、技术和管理方面降低成本。其中 ，在技术成本的降低上，北汽新能源主要依赖研发团队，不断突破产品平台化、整车以及电池和动力系统模块化等技术瓶颈。另一方面，围绕技术、品牌向上提升产品的溢价能力，而北汽新能源试验中心就是其依靠品质向上、技术向上来支撑品牌向上的重要一环。
此次大会上，北汽新能源工程研究院院长杨子发，对北汽新能源的技术研发能力、最新研发成果以及试验中心的基本情况，进行了系统介绍。继2018年推出11项黑科技之后，经过一年的技术成长，“达尔文系统”又带来了新的7项黑科技，包括智能温控技术、一体化液冷箱体技术、第三代超级电驱、E-Secure防护架构、I-Drive智能系统、无线充电技术以及制动意图识别与高回馈功能策略等。这些技术已在后续车型上陆续应用。
此外，马仿列还认为，在5G技术商用后，对包括北汽新能源在内的所有行业玩家来说，都将面临着巨大的压力和挑战。解决这个问题靠传统降成本或者人工压价是有限的，根本还是要靠技术进步。而北汽着眼点是通过技术的深入研发和进步实现成本降低、提高竞争力。
