不过，即使受到补贴退坡政策的影响，国内部分新能源汽车销量依然呈现增长趋势。下面我们来看一下各家车企在补贴退坡后第一个月的发挥如何。
比亚迪
纯电动产品成主力
8月7日，比亚迪公布了7月份的销量数据，7月份，比亚迪共售出30985辆新车，同比下降16.96%，前七月的累计销量为259057辆，同比降低1.05%，其中新能源汽车累计销量16.22万辆，同比增长73.17%。
比亚迪总体销量的下降，受新能源补贴退坡的影响不大，其中最主要的原因是燃油车型和插电混动车型销量的下滑。7月份，比亚迪插混车型的销量同比下降35.22%，而纯电动车销量却同比增长16.38%，前7月比亚迪共售出10.53万辆纯电车，同比增长228.88%，纯电动产品俨然成为比亚迪的顶梁柱。
虽然燃油车型的销量有些下滑，但作为国内最早进入新能源领域的企业之一，比亚迪在新能源市场的表现无需多言。在今年上半年，比亚迪的销量就超过了14万辆，在自主新能源品牌中排名第一。
不过，面对之前定下的42万辆年度销量目标，比亚迪也只能完成34.7%。因此在今年下半年，比亚迪还将推出多款车型，比如全新的电动SUV车型e2，预计下半年新能源销量还会有更大的惊喜。
北汽新能源
同比大增，环比大跌
北汽蓝谷公布了北汽新能源的最新产销数据，1~7月累计销售7.76万辆，同比增长28.10%，北汽新能源在7月共销售1.25万辆，同比增长77.86%。不过与6月的26072辆相比，少了1.3万辆左右。
轱辘哥认为，北汽新能源有“同比大增，环比大跌”的情况，最主要因为受补贴退坡的影响。去年，北汽新能源旗下产品续航不够高，当时北汽新能源的股市还遭遇两次停牌。直到EC3上市后，这种情况才有所改善。
今年，同样受到补贴退坡的影响，销量有了明显的下滑。不过在补贴过渡期时，北汽新能源调整产品策略，加大中高端车型的推出，在市场层面，目前A级以上中高端产品销量占比已经超过50%，EU5等产品已经替代EC系列成为北汽新能源的销量支柱。
作为一家能在销量榜上与比亚迪抗衡的新能源车企，北汽新能源上半年共售出了6.5万辆，虽然超越了大部分自主新能源车企，但到目前为止，也仅完成其年销量目标的35.3%。看来，北汽新能源要提早把22万辆的销量目标往下调一下，不然下半年的压力非常大。
在产品布局方面，北汽新能源在此前利用EU系列打下了非常好的基础。另外，在7月29日，三款EC5车型上市，将来有可能会终结单靠EU系列打天下的境况。北汽新能源的目光不仅限于中低端市场，其新能源子品牌ARCFOX也在布局。
吉利新能源
新能源市场成新增长点
8月7日晚，吉利汽车公布了最新销量数据。根据数据显示，吉利汽车7月总销量为91375辆，同比下降约24%，但环比增长约1%。
与传统燃油车相比，新能源及电气化车型逐渐成为了吉利汽车销量的新增长点。7月份，吉利共售出了4，476辆新能源和电气化汽车，其中帝豪EV、嘉际MHEV，星越MHEV和几何A，这几款车型合计占新能源和电气化汽车总销量的65%左右。而前7月，吉利共售出62076辆新能源及电动化车型，同比增长181%。新能源市场俨然成为吉利汽车销量的新增长点。
到目前为止，吉利拥有非常强大的新能源产品阵容。其中，帝豪EV和帝豪GL新能源是吉利新能源家族的主力车型，今年上半年上市的几何A也有较出色的销量表现。
江淮新能源
突遇“滑铁卢”
据官方消息，江淮汽车在7月共售出2.76万辆新车，其中纯电动乘用车的销量为1738辆，同比下降66.5%。但从今年前7月的销量成绩来看，江淮共售出4.08万辆纯电动乘用车，同比大增61.79%。
虽然论名气，江淮新能源比不上比亚迪、北汽新能源，但旗下新能源车型的市场表现还是可以的。今年上半年，江淮新能源完成年销目标的48.8%，成为自主新能源车企中完成率最高的车企。
从纯电技术平台来看，江淮汽车到现在还没有一个完整的方案。新来的广汽新能源也已推出自主研发的GEP纯电平台，更别说北汽新能源和比亚迪了。正因产品技术受限，江淮新能源受补贴退坡影响非常大。面对各种重磅新能源车的围剿，江淮新能源的技术极需升级。
受到新能源补贴退坡的影响，大部分新能源车企的销量都受到了冲击。不过在补贴过渡期开始时，不少车企已经将产品进行了升级，在面对新能源补贴退坡到来时的发挥较为沉稳。接下来，随着补贴的进一步下降，新能源车企仍将面临严峻考验，自主新能源依旧需要努力，才能避免被市场淘汰。
受到新能源补贴退坡的影响，大部分新能源车企的销量都受到了冲击。不过在补贴过渡期开始时，不少车企已经将产品进行了升级，在面对新能源补贴退坡到来时的发挥较为沉稳。接下来，随着补贴的进一步下降，新能源车企仍将面临严峻考验，自主新能源依旧需要努力，才能避免被市场淘汰。
