切换行业
此前，滴滴先后与广汽、东风、一汽等多家车企达成协议，“如祺出行”、“东风出行”、 一汽运营的网约车服务等第三方服务商也将接入滴滴网约车开放平台。
在具体合作方式上，此前有知情人士表示，滴滴为第三方出行服务商提供流量入口，第三方服务商为滴滴提供运力，滴滴则从第三方抽取佣金。但根据第三方出行提供的运力情况，滴滴抽取的佣金不等，每单最低抽取10%。
不过，现阶段滴滴还只是在成都接入了第三方服务平台“秒走打车”。至于在其他城市何时上线其他出行平台，并未进行透露。
滴滴聚合模式源于洪流联盟
业内皆知，去年4月份，滴滴联手31家汽车产业合作伙伴共同成立洪流联盟，提出共建汽车运营商平台，共同建设面向未来出行用户与车主的服务平台。
2018年12月份，滴滴宣布升级调整组织架构时，曾提及公司内部“将成立开放平台部，致力于探索开放平台的模式”。
在此之后，滴滴与多家出行服务商达成平台接入协议，包括像广汽、东风、一汽等多家车企，此次滴滴宣布接入第三方服务平台，也会将上述车企的“如祺出行”、 “东风出行”、 一汽运营的网约车服务等第三方服务商接入滴滴网约车开放平台。
基于此，我们不难看出，滴滴希望通过实施网约车开放平台计划，广泛与出行服务商、汽车服务商等合作伙伴全面合作，从而满足用户出行需求。而这，也标志着洪流联盟的进一步落地。
滴滴的优势
现阶段，随着新能源化、共享化、智能化的大趋势，在出行市场上，除了像滴滴一样传统的出行平台外，众多企业纷纷跨界布局出行领域。
其中，传统车企布局出行领域，主打B2C；美团曾想在出行市场上通过价格战夺得一席之地，奈何时过境迁，价格战早已不适用于当下市场环境，这也迫使其放弃在网约车领域和滴滴正面争锋，转而采用高德使用的“聚合模式”。
但是，不管是车企，还是像美团一样的跨界公司，不可否认的是，在网约车市场上，滴滴仍占据着绝大部分市场份额。此外，滴滴还有领先的大数据分析能力和运营管理经验，
这也就意味着，滴滴通过网约车开放平台，能够为其合作伙伴提供技术平台、供需匹配和交易策略、运营和司机服务、司乘体验优化、营销与品牌建设、客户服务响应和处置体系建设等等全面行业能力支持。
那么，在滴滴加入“聚合模式”后，以美团、高德为首的采用该模式的出行平台是否还能够保持先发优势，我们拭目以待。
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