2019年3月26日，坊间流传多时的“新能源汽车补贴退坡政策”终于“靴子落地”。
针对消费者以及行业观察者们颇为关心的“新政出台后新能源汽车是否涨价”的问题，多家车企在第一时间作出了回应。
比如，广汽新能源发布官方声明，承诺短时间内不会对旗下新能源车型的价格进行上调；而根据《第一电动网》的报道，奇瑞汽车方面称有售价调整的可能性，但目前尚未确定；江淮新能源副总经理汪光玉表示，各品牌新能源乘用车涨价是必然，具体幅度要视各家产品技术达标区间、成本与盈亏状况、市场竞争力等因素综合权衡。
此外，蔚来在3月26日晚推出“保价、包牌”的营销策略，还引发了部分争议。相较于有一定盈利支撑的传统车企，以蔚来为代表的造车新势力，目前绝大部分还需要不断“融资”才能存续，因此被认为承担着更大的“补贴退坡”压力。
但实际上，放眼整个汽车行业，压力是普遍存在的。
除了补贴退坡带来的“断奶”阵痛，2018年，中国汽车销售遭遇了近30年来的首次下滑，如果再加上新能源汽车外资股比限制取消，特斯拉在中国独资建厂、大众在华全面布局等所释放的压力信号，“内忧外患”夹击，一场前所未有的大洗牌已是山雨欲来。
但对于全球新能源汽车销量四连冠的比亚迪来说，这波“危机”中的机遇要远远大过危险。从过去两年的销售情况来看，其销售动力早已率先从政策驱动转为政策+市场双轮驱动。
“此前比亚迪销售的电动车可能70%来自限购城市，目前，有50%左右电动汽车销量来自于没有政策限制的城市。”比亚迪股份有限公司董事长王传福介绍。
除此之外，这家以“低调”著称的民营车企在风云变幻的行业大势之下的“稳”操作，同样值得玩味。
3月21日，比亚迪正式推出基于e平台打造的全新e系列产品，针对15万元以内的纯电动汽车市场发起了新的攻势；一周后，“王朝系列”新品发布会在北京举行，多项技术革新成果亮相；与此同时，其电池、电子、轨道交通等业务均在稳步推进，全产品线、全产业链布局、开放系统、核心技术储备及成本控制能力，已然为其建起了一道深长的“护城河”。
也正因如此，2019年3月31日，花旗银行发表研报称，鉴于对国内新能源汽车市场的看好，予比亚迪“买入”评级，目标价由87港元升至90港元——在业内分析看来，当下车市对众多车企来说是“凛冬将至”，以比亚迪为代表的头部玩家却即将迎来新的“春天”。
