近日，中国科学技术大学科研团队研发的锂硫电池项目取得突破性进展，成功实现锂硫电池能源密度达到2600Wh/kg，远超现在市面上的锂电池。不只是科研机构，近年来比亚迪等车企也致力于锂硫电池的相关配套技术的研发。前不久，比亚迪成功打通IGBT全部产业链，成为国内首个拥有完全自主知识产权的IGBT芯片生产厂家。比亚迪为匹配新型电池，将于2019年扩大芯片产能，以求在将来锂硫电池大规模应用时取得先机。
新型锂硫电池
锂硫电池不同于传统锂电池，它不需要使用昂贵的稀有金属作为电极和催化剂，廉价的硫每吨只有1000元，有望将现在动则几万的动力电池降为几千元。新能源汽车的痛点之一就是电池成本过高，占据整车资源的大半，以至于没有多余资源优化其他的车载功能。新型电池的研发成功将大幅提高新能源汽车的性价比，使其经济适用水平达到或赶超燃油汽车。
勇往直前的新能源汽车
如果新能源汽车有两条腿，电池技术只是其中的一条，另一条腿就是电池控制芯片。一直以来，我国新能源汽车的销量虽然位居世界第一，但是核心芯片却依赖进口，受制于人。中高端IGBT芯片技术长期被欧美垄断，芯片核心技术始终制约着我国新能源汽车的发展。
比亚迪历经14年艰苦研发，终于在2018年下半年成功研制出媲美欧美中高端IGBT芯片的产品。比亚迪迅速进行自有汽车的芯片转换工作，并且在此基础上继续扩大产能，提前研发、生产用来匹配未来锂硫电池的核心芯片。这意味着，在不久的将来，国产高性能锂硫电池将与最强国产芯片组合，打造完全属于中国的新能源汽车的“心脏”。
我国对于锂硫电池的研究与其他国家同时开展，而研发进度却已经把国外远远的甩在了身后。锂硫电池与氢燃料电池是未来新能源汽车最理想的动力来源，而我国氢燃料电池的研发工作远远落后欧美和日本。所以，我国在锂硫电池上下的功夫可见一斑。或许未来世界新能源汽车会出现两极分化，一类是欧美主导的氢燃料电池汽车；另一种就是我国主导的锂硫电池汽车。
无论选择哪一种动力系统，也离不开相关配套技术的支持，比亚迪在支持锂硫电池的路上已经走在的前面。IBGT芯片技术的突破，使我国彻底摆脱了国外的制约，不用再被别人卡着“喉咙”艰难度日。有了芯片技术最为后盾，我国的电池研发工作便没有了后顾之忧，否则我们只能选择性研发能够匹配国外芯片的电池。
全球每生产8辆新能源汽车，其中4辆在中国。我国庞大的新能源汽车产能给了科研机构和相关企业充足的研发动力，随着一个个的核心技术的“攻关”，未来我国将引领世界新能源汽车的发展潮流。
