成立于2014年10月，与蔚来汽车、小鹏汽车同一时间起步的奇点汽车，历经4年发展，无论是产品推出进度、制造进度还是工厂建设，都落后于竞争对手。
事实上，近期奇点汽车除了深陷量产上市延期舆论旋涡中，还被曝拖欠员工工资，资金链遭受质疑。对于资金危机传闻，尽管奇点汽车方面多次表示“多轮融资顺利，不存在资金问题”，但《中国经营报》记者独家获悉，奇点汽车对外宣称的30亿元C轮融资存在“注水”现象。据投资者反映，“30亿元”实为公司股权估值，并非融资额度。
与此同时，记者实地走访安徽铜陵奇点智能新能源汽车产业园项目（以下简称“产业园项目”）基地发现，奇点汽车高调宣称的将于2018年内完成一期建设的产业园项目基地实际上是一大片空旷的荒土地，未有实质施工迹象，场地内荒草覆盖。
不过，引起记者注意的是，12月26日下午，安徽省商务厅官网发布了名为“铜陵经开区全面推进奇点汽车项目建设力争取得实效”的公告（以下简称“公告”），该公告显示，奇点汽车承诺将总部迁入铜陵，将“独角兽”资质装入安徽奇点公司，并将安徽奇点公司作为未来上市的主体。
iS6量产上市“掉队”
原定于2018年底完成量产并小规模交付的奇点iS6，近日传出量产交付推迟的消息。
自今年1月份以来，奇点汽车创始人沈海寅曾多次公开表示，奇点iS6要在年底时实现量产上市。
但年终临考，产品上市计划搁浅。近日，记者走访位于北京三里屯嘉铭中心一层的奇点汽车全国首家体验厅了解到，产品上市推迟到明年第一季度，第二季度开始进行小规模的交付。
体验厅的工作人员告诉记者，计划是明年第一季度开正式的产品发布会，但具体时间、产品参数以及销售价格暂时没有办法确定，销售价格需要根据国家补贴政策来定。
据上述工作人员介绍，2017年4月，奇点汽车开启iS6预订通道，订车价格是2017元，在订单量达到1万辆左右时，关闭了预订通道。
“新能源车预订量能达到1万辆已经是一个很大的量。”在上述工作人员看来，对于造车新势力来说，这样的订单量值得肯定，预订量代表产品受欢迎程度。
对于不能按期上市交付、北京地区订车用户购车指标期限到期等问题，如何向消费者交代？上述工作人员表示，没有顾客反映这类情况。记者通过该工作人员了解到，若是顾客想要退订，并不需要支付任何违约金。
值得关注的是，该工作人员介绍称，奇点汽车走的是“小米模式”：“也就是说，汽车我们就卖个成本价，盈利会放在汽车后市场，比如我们会卖一些扩展坞配件。”
沈海寅也多次表示，和小米一样，奇点汽车不会从硬件上赚钱，只会从软件和服务上赚钱。
“很多人说卖车不赚钱，靠后面的软件来赚钱，胡说八道，你卖一个车相当于卖三四百台小米手机，最后只是赚一台小米手机软件的钱，你脑子进水了吗？”车和家CEO李想曾公开表示对这种模式的看法。
30亿元C轮融资注水？
产品尚未推出，盈利未曾产生，尴尬的是奇点汽车爆出欠薪。
一封奇点汽车于10月12日发送给全体员工的内部邮件显示：“由于公司主要流动资金集中在铜陵公司，资金需从铜陵公司划拨至各个发薪账户，该划拨申请需政府批准及银行端审批，本月又逢国庆假期，需要一些时间，原定10月10日发放工资事宜顺延一段时间发放。”
但这一顺延就是将近3个月。有奇点汽车内部员工反映，10月和11月工资都未能顺利到账，已经3个月没开工资了。
根据投中网及其他多家媒体报道，12月10日当晚，奇点汽车通过财务一对一通知，告知员工过去3个月工资的发放形式：今年9月份工资算公司向员工借款，按照年化约10%的利息偿还，约在明年1月发放；今年10月份工资将在12月14日前发放其中的35%，余下的65%将在12月发放；而11月份工资将挪至12月底发放。
从推迟发放工资到分期支付，奇点汽车是否遇到了资金困难？奇点汽车方面回应记者称，已经得到多个地方政府和投资机构的看重和支持，多轮融资顺利，不存在资金问题。
根据CVsource发布的数据，截至目前，奇点汽车已经完成C轮融资，累计融资金额已超过70亿元。其中，今年4月25日，奇点汽车对外宣称，获得上海博雍资产管理有限公司（以下简称“博雍资产”）30亿元的C轮融资。
就融资是否到账，记者向博雍资产相关人士求证，对方表示：“没有这回事，我投的时候是公司估值30亿元，没有投30亿元，我投了多少不方便告知。”
奇点汽车到底融资了多少钱，是否能够支撑起在新能源汽车方面的蓝图？对此，奇点汽车市场部负责人表示：“有很多问题和信息，我们包括企业内部的人员也不能全部公开，请以企业公示的对外信息为准。”
安徽铜陵自建工厂搁浅疑云
在汽车行业，此前围绕“代工还是自建工厂”的话题，新造车企业争论颇多。沈海寅曾是“代工”派的拥趸，曾多次明确表示将模仿小米模式寻求代工。
不过，进入到2016年，奇点汽车顺势转舵，决定由代工开始转向自建工厂。2016年11月，沈海寅宣布在安徽铜陵建新能源汽车产业园。
“我们的战略是好的，但短板就是在制造业方面，我们现在要建基地，把制造业这件事做起来，弥补短板。”沈海寅曾解释由代工转向自建工厂的缘由。
根据奇点汽车披露的工厂建设规划，产业园项目总投资80亿元、年产能将达20万辆，一期工程占地400亩。主体厂房于2017年6月开工建设，2018年10月底全面完成一期厂房建设。
12月19日，记者实地走访了位于铜陵市经开区黄山大道与西湖二路交会处附近的产业园项目基地。记者在现场看到，一大片被蓝色铁皮围起来的土地，未有新近动工迹象，场地内只零星散落着一些未被归置的建筑材料，有的地方甚至已被荒草覆盖。
该项目周边企业的工作人员告诉记者，自2017年下半年施工工人离开之后，2018年基本上没有再进行施工。
“（场地）去年就平整了，但今年工程基本上就没有开工了，只是小打小闹地弄了一下。”上述工作人员介绍，该场地上的蓝色铁皮围栏是今年上半年搭起来的，平时场地内并无工人施工，只偶尔有几个工人在做一些基建和维护工作。
对于产业园项目基地为何没有按照原计划施工建设，奇点汽车相关人员措辞不一。奇点汽车内部一位不愿具名人士告诉记者，对于产业园项目建设，奇点汽车还在委托当地有资质的招标单位进行公开招标。而奇点汽车相关负责人回避了这一问题，她表示：“近日发改委刚刚下发的《汽车产业投资管理规定》，明确了具备新建独立纯电动汽车企业投资项目或新建企业法人应符合的条件之一是：上两个年度市场销售并登记注册数量大于3万辆乘用车或3000辆商用车，或上两个年度纯电动汽车产品累计销售额大于30亿元。”
“奇点汽车根据这一要求，车还没上市就过早推动生产基地建设是没有实际意义的，也会造成资金利用的无效性。根据奇点汽车目前首款车型iS6量产进度预估，达到发改委这一量产数量或销售额要求要到2020年。同时，加上半年的审批时间，我们预计资质会在2020年底申请完成。照这样的预估推算，产业园项目基地最合理有效的建成时间是在2020年夏天。”上述奇点汽车相关负责人表示，“从时间表来看，奇点汽车是先建立工厂，再申请资质。”
值得关注的是，奇点汽车已经完成超过70亿元的融资，其中一部分资金就来自于铜陵市政府。12月20日，对于奇点汽车这种只有宣传没有实际作为的行为，铜陵经济技术开发区管委会党群工作部相关负责人在请示铜陵市委外宣办及铜陵市经开区相关领导意见后回应记者称，由于奇点汽车的产业园项目基地还在建设当中，目前还未正式投入生产，现在时机不成熟，不便接受媒体记者采访。
另据公告显示，（铜陵）经开区（政府）将向安徽奇点公司派驻董事、监事，任命铜陵经开区委派财务人员参与财务管理，对财务实施监管；将督促安徽奇点公司健全内控体系和制度，完善成本控制、用人等方面的管理制度。
此外，铜陵经开区（政府）也将加大安徽奇点公司乘用车生产资质申报力度，力争2020年底至2021年初取得资质；加大战略投资者的引进力度，加紧筹措后续建设与研发资金，加速推进安徽奇点公司工厂基地的建设进度，实现阶段性目标，即2018年12月18日开工，2019年8月完成主体结构封顶。
