近日，一汽丰田在北京举行了卡罗拉双擎E+车型PHEV技术沟通会，在现场，一汽丰田工作人员向人民网记者介绍了卡罗拉自1966年“出生”至今共52年的发展历史以及PHEV技术的由来发展。
在沟通现场，一汽丰田工作人员称卡罗拉双擎E+车型将在下周开幕的广州车展上开启预售。除此之外，根据此前公布的丰田新能源战略规划来看，到2020年前后，中国将首次正式引进丰田自主研发的量产型EV车型奕泽电动版；到2030年，混动车型将超过总产量的50%即550万辆左右，EV（纯电动）和FCV（氢燃料电池）车型会超过10%，也就是100万辆上下。
如何区分动力要素？
谈及车辆电动化，能够想到的必然要素一定是电动机、动力控制单元以及电池，这三个关键要素也是决定着电动汽车的好坏，面对繁杂的EV、HEV、PHEV以及FCV动力系统的车型，如何能够快速的辨别？
在活动现场，工作人员简洁直观的介绍了上述四种动力系统的区别方式，简而言之，EV（纯电动）=电动机+动力控制单元+电池+充电设备；HEV（混合动力）=电动机+动力控制单元+电池+发动机；PHEV（混合动力）=HEV+充电设备；FCV（氢燃料电池）=电动机+动力控制单元+电池+燃料电池+储氢罐。
所谓的PHEV是指的新能源汽车中通过外接插电方式进行充电的混合动力汽车。一般需要专用的供电桩进行供电，在电能充足时候，采用电动机驱动车辆，电能不足时，发动机会参与到驱动或者发电环节。
简而言之， PHEV就是HEV的基础上再增加一个充电设备，因此，打造PHEV车型需要有一个很好的HEV（混合动力）车型的基础。
毋庸置疑的是，在混合动力车型的细分市场中，丰田向来居于领头羊的地位，其在混动车型领域也在进行着不断的探索。自首款皇冠HEV车型少量投放于日本本土市场，以及随后于1997年面向全球市场投放了第一代普锐斯车型以来至今已有23年的历史，经过技术上的不断探索及升级，其混合动力技术自然已经非常的成熟。
具体来看，丰田的PHEV系统构成主要包含了双电机、E-CVT变速器、1.8L阿特金森引擎、PCU、高效动力控制单元、充电单元、带温控的动力锂电池组以及外接充电口。
其中，E-CVT变速器的内部集成了两台动力电机，并带有发电装置，同时兼备了回收电能及启动内燃机等功能。此外，E-CVT还可实现单电机动力输出、双电机组合动力输出、内燃机和两台电机组合的动力输出。
为什么是卡罗拉？
卡罗拉自1966年首次在日本发售以来至今已有52年的历史，在这期间该车不断的突破新记录。其中，1980年卡罗拉全球销量超过1000万台，并在1997年超越甲壳虫成为世界第一畅销汽车品牌，直到今年年初，有数据统计，全球销量累积打破了4600万辆，成为丰田品牌的经典车型之一。
除此之外，选择卡罗拉作为第一台在华真正意义上的新能源汽车还与该车传统的DNA有着密切的关系，而低用车成本、易用性和品质不仅是消费者在购车时最为注重，也是卡罗拉的核心亮点。
通过对卡罗拉以往53年、11代车型历史的了解我们得知，相比老版卡罗拉和现款卡罗拉双擎，即将发起预售的卡罗拉双擎E+将会更加清洁、更加节能、更加经济以续航里程会更加长，并且在燃油方面会全面满足国六排放限值等法规法则。
除此之外，卡罗拉双擎E+还存在4大核心优势：
1、在紧凑级车型，该车在插电混动技术上最为成熟。
2、经过20余年的经验积累，累积销售了1200万辆。
3、在动力方面，卡罗拉即可提供燃油，也可提供纯电在55Km上下的续航里程。
4、电池与发动机技术上较为平衡。
尽管从整体上看，卡罗拉双擎E+在续航里程及燃效等方面进行了不断的提升，并且一汽丰田会在消费者购买该车的同时赠送家用充电桩，但在充电方面仍然存在欠缺，例如，目前只支持220V/16A的慢充方式，预测充电时长也将会在2小时左右，这实际上在于其他品牌的充电方式和市场相比，仍然有些不足，也是一汽丰田需要进一步提升的地方。
