随着28年高速增长的戛然而止，寒冬已至，似乎成为了2018年萦绕在车市头顶缱绻不散“阴云”。但是，新能源细分领域却逆市上扬，2018年前10个月产销相比2017年同比呈现70%和75.6%的爆发式增长，成为点燃寒冬暗夜中的一点“星火”。
然而，新能源车虽然在今年的寒冬中呈现出“爆发”的趋势，但未来仍旧有诸多不确定因素。要知道，今年新能源车市场的超预期表现很大程度是受到了2019年新能源补贴或将退坡的刺激，提前释放了部分购买力。
值得注意的是，多家媒体爆出的2019年新能源汽车补贴将在2016年基础上再降40%。中国汽车工业协会秘书长助理陈士华在近日接受媒体采访时更是表示：“2019年新能源补贴大幅下调是必然的，但具体将下调多少还未可知。”因此，2019年补贴退坡是板上钉钉的事，至于退多少，怎么退无疑将牵扯着所有新能源车企和消费者的敏感神经。
尤其是对于风起云涌的造车新势力而言，在经历了2018年的蛰伏期后，面对2019补贴的不确定性或者退坡，国内新势力造车或将真正迎来“生死一线”的残酷淘汰赛。
好在，作为新势力造车代表的威马汽车，在产品层面自2018年9月28日已经开始了首款量产车型威马EX5的批量交付；服务层面，为了解决潜在客户的顾虑，避免因政策变化导致价格波动，在其他新能源车企服务和政策尚未出台之际，威马“快人一步”推出了2019新年保价计划：自2019年1月1日0点至2019年3月31日24点，凡完成威马汽车大定支付的用户，若2019年国补地补下降幅度超出1万元，威马将补贴超出1万元的部分（即“差额-1万元”）；如降幅≤1万元时，用户购车价格将按2019年国补地补政策正常计算。
以北京地区为例，活动期间内，用户在威马电商平台下定威马EX5 400Lite探索版，2018年国补和地补累计补贴8.25万元，补贴后售价12.48万元；根据威马的新年保价计划，在此期间用户只需在12.48万元的基础上多加1万元，以13.48万元的价格完成订单，剩余由于国补和地补下调造成的费用由威马汽车承担。由此可见，该优惠政策将进一步刺激持观望态度的潜在消费群体的购车欲望，扫清威马EX5受捧的政策障碍，并显示出威马汽车以用户为本的诚意与决心。
事实上，要从我国多达上百家新能源汽车生产企业中脱颖而出，敢于喊出做“智能电动汽车普及者”的威马汽车在诸多造车环节上同样“快人一步”。
就以品牌“立身之本”的生产环节说起，与部分选择代工生产的新势力造车企业不同，从成立初期，威马就选择了更为艰难的自建工厂，以此将生产的每一个环节牢牢掌握在自己手中，为消费者打造安全可靠的产品。虽然自建工厂从常规理念上来说更加“费时费力”，但一步一个脚印打下了扎实基础的威马，开始显示出惊人的效率。
1000亩的温州智能产业园，具备智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自动驾驶试验四大功能，前期产能是为10万辆/年，最大可增产至20万辆/年。目前，威马汽车的温州工厂已经全面开始生产，这座全新的数字化工厂，通过生产线的优化，打造实力派产品的同时，也保证能按时向用户交付汽车。
不仅如此，造车是一个严谨、开发周期长、且涉及到用户人身安全的系统复杂工程，这就要求新势力造车企业需要经历各种严酷条件的测试。
为此，威马汽车自创立之初便围绕三电技术，建立了完整的试验测试流程，陆续投入测试车辆超过400台，累计测试里程超过300万公里，累计测试工作时长约10万小时。同时威马还建立了完善的研发认证体系，涵盖120项整车级试验、3400项系统级试验、14000余项零部件级试验，以及34项标定试验。而这也是威马汽车完全自主建立的一套完善的电动汽车试验开发体系，更是国内率先完成的以三电系统为核心的试验开发流程和技术标准，标志着自主品牌电动汽车试验认证发展取得里程碑式的突破。
在产品研发生产环节的步步领先之外，威马汽车同样在新零售体系上加速布局，形成良性的新能源造车生态闭环。
威马汽车还构建了以用户为核心的新零售渠道网络，开创新4S（Space、Store、Station和Spot）模式，目前已累计签约40家智行合伙人，覆盖北京、上海、广州等近40座城市，将为用户带来更高效和更高品质的用车体验。2019年，威马汽车将进一步拓展新零售和新服务布局，将智行合伙人提升至80至100家，为用户提供安全可靠，质量稳定，体验出色，成本合理的产品及服务。
自产品上市以来，威马汽车在智能电动汽车普及的道路上有诺必践。而这背后，依靠的是威马汽车在生产，研发以及运营等诸多环节的严谨把关，也是对整个新能源市场走势的未雨绸缪。相信在2019年激烈的新能源市场战局中，威马也能用实际行动和硬实力来为新势力造车“正名”。
