不少车企都在推出新能源乘用车。2018年上半年全球新能源乘用车销量TOP20中，自主品牌占有一半的席位。
2018年上半年排名第一依然是热门车型日产聆风，累计销售了41775台，采用了与该款车型相同动力系统的轩逸纯电动目前也已经国内上市，目前还没有引起较大的市场反响。
北汽EC系列累计销售39906台，位居第二，目前老款车型已经停产，而新款车型暂未上市，在短期内我们可能不再会看到这款车型的月度数据了。
排在第三的是特斯拉Model 3，累计交付22423台，值得关注的是，目前特斯拉产能问题依然严重，这也是制约其排名上升的主要因素。
此外，进入销量TOP20的自主品牌车型还有比亚迪秦、比亚迪宋、奇瑞eQ1、江淮iEV6E、江铃E200、荣威ei6、比亚迪e5、荣威eRX5、知豆D2。
中国新能源汽车市场发展迅猛
根据中汽协数据统计，2018年9月，中国新能源汽车销量为12.12万辆， 1－9月累计销量已达72.15万辆，同比增长81.05％。2018年全国新能源汽车销量目标为100万辆，截至9月份已完成了72.15％。
值得一提的是，自2018年1月以来，中国新能源汽车市场便呈现出顽强的月度环比向上趋势，按此趋势下去，年底突破计划中的100万辆大关成大概率事件。
从以上数据对比，可得出：中国新能源乘用车以A00级和A级轿车为主，SUV也有一定市场需求。
中国纯电动乘用车细分市场竞争格局主要分成两大类：一是比亚迪、吉利、奇瑞、长安等均利用属地优势和战略合作模式开展对公业务；二是众泰、长安、上汽利用产品竞争力优势主打对私市场，知豆、江铃、江淮等利用产品低价优势主打对私市场。
政策支持助推中国新能源汽车发展
中国在短时间内夺下并坐稳全球新能源汽车产销第一大国的位置，归根结底最大的驱动力在于政策支持。
为推广新能源汽车，中国建立了完善的从顶层设计到落地推进的整套政策体系。
早期新能源汽车政策主要应用在试点地区的公共领域，此后随着补贴政策不断调整，逐步向全国、向私人领域延伸。
试点城市也从一开始的25个发展至到88个，再推广到全国；操作层面则是从单一的关注续航，到提出更为细化的技术要求，特别是乘用车领域，从“普惠制”进入“扶优扶强”新导向阶段。
以2018年新能源汽车补贴为例，并不是所有车型补贴都会下降，续航长、电池能量密度高、百公里耗电量低的车型所得到的财政补贴金额会明显提升。
新能源汽车在消费层面的打开还得益于免购置税政策的发布。2014年，财政部等发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，提出自2014年9月至2017年末，对新能源汽车免征车辆购置税。
为进一步发展新能源汽车，去年底财政部等又发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》明确，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车继续免征车辆购置税。
伴随而来的还有限行限购地区新能源汽车不限制、不摇号等对个人用户有利的政策推出，进一步加大了新能源汽车在私人领域的推广。
新能源车的乘用车化、私人化进程将加速
新能源车发展趋势，随着国家政策的逐步推进，以及新能源车的续航里程的提升、新能源相关的基础建设的逐步完善，新能源乘用车销量中的私人用户也在逐年上升
产业政策整体利好（补贴/免税/限行），纯电动乘用车保持高速增长，但是纯电动乘用车呈现出产品结构不均衡、市场区域结构并不均衡、时间节点不均衡三大特征。
随着国家政策的逐步推进，新能源车的产业政策环境全面进入没有特殊保护的自力更生阶段。从单纯鼓励本土企业和纯电动车转而对以PHEV和燃料电池为主的外资企业开放牌照和股权。未来私人用户及中高端用户的逐步增加，会带来市场对中高端车型的需求。
新能源乘用车呈现三大技术变革
随着新能源车型向B、C级乘用车和中大型SUV发展，会带来新能源乘用车的发展在技术上的变革。
首先在造型变革方面，无论是BEV还是PHEV，FCEV，未来产品将追求极致的加速性能、充电速度和续航里程。这将直接影响整车的内外造型往电动化，一体化发展。
特斯拉Model3前脸完全摒弃了传统车型的进气大嘴造型。
在用户需求变革方面，随着个人用户的增加，车辆的角色与功能越来越趋向于移动的家居空间、办公空间、信息娱乐与社交空间。
在家庭需求变革方面，随着老龄化和全面二孩政策使得三口之家更多向多人口家庭转变，未来四口和五口之家比例将增多，也使得A00级A0级的车需求降低，对于大空间的5座轿车、7座MPV/SUV车需求会随之上升；消费者追求更大空间的A+级和B/C级车型。
内外饰产品系统的变革
新能源乘用车的私人化方向的快速发展，消费者追求更大空间的A+级和B/C级车型，个人用户的逐步上升，对于整车的技术趋势也有了全新的述求。内外饰产品属于用户直接感知的零件，对内外饰零件的需求也在发生变化。
1造型方向
新能源车的造型是从改款车向重新开发平台发展的。最早一批新能源汽车大多数是在燃油车平台上改款而来，越来越多的车企启动平台化战略，与在传统车平台上开发新能源汽车受到种种限制不同，在全新平台开发的新能源产品将更具竞争力，也更强调贴合用户需求。
宝马日前发布面向2021年的概念车Vision iNEXT，以电力驱动、自动驾驶为主要特点。舒适、自然、奢华，以及有温度的科技感。也代表了宝马电动车的发展方向。
对于中国市场来说，未来中高端新能源车的更多的向轿跑和SUV发展。造型设计，造型设计的前卫、科技的特点，更加流线的造型来减少风阻。
传统汽车企业短期内更倾向于基于燃油车同平台，大部分内外饰都共用的方式开发新能源车，例如：纯电动车的DS 3 Crossback E-Tense，捷豹I PACE；插电混合动力的宝马5系新能源、DS7 Crossback E-Tense。
新兴汽车企业在更倾向于打造全新平台，重点推进电动车。例如特斯拉系列、蔚来ES8 2018款，创始版；前途K50等。A级曲面更加未来，更加科幻，带来模具加工工艺的难度、生产制造的难度。车身色彩更加绚丽，科幻。
传统车企的新能源车基本沿用现有造型方案，通过细节优化，体现电动车的特点，而且中高端车中插电式混动车型比重更大些。例如宝马5系新能源，因为是插电混动车型，燃油车该有的还得有，基本保持一致。
新兴汽车企业则在车内较多使用了碳纤维饰板、真皮及Alcantara材质，来营造出的整体档次感和运动氛围，提升整车内饰品质。
新能源车的发展，必然会带来很多在产品设计和结构设计的变革，但这个变革是循序渐进的。
动力系统的根本性变革，带来的车辆总布置的变化，纯电动车动力、传动、操作模式的变化，带来内外饰布置设计的变革。
例如：燃油车对前保险杠进气面积的需求，到了纯电动车就没有了，所有很多纯电动车的前脸设计更简洁，但特征更明显。
燃油车传动系统和操作系统的变革，带来副仪表台区域结构布置的简化，可利用空间增多，增大，更有利于副仪表板的设计和储物空间的设计。
多极空间的出现；简洁化、科技化、满足多场景化使用定义。
新型控制系统的变化，从大部分使用物理按键开关转向全屏触控+智能控制等变化，带来内外饰产品设计的深层次变革。
特斯拉Model3侧面也不用设计夸张的进气口，整体线条简洁流畅。
电动化的变革，带来更多电子功能的增加，例如座椅的电动功能会更多的增加。电池技术的瓶颈，将引导轻量化技术的应用。
智能化、集成化设计要求则带来了流媒体后视镜、摄像头后视镜等产品。
随着新能源车向中高端车型发展，对车辆本身的续航里程提出了更好的要求，这就带来了对车身轻量化的要求。例如：内外饰零件的薄壁化设计、微发泡工艺、塑料翼子板、塑料背门等。
用户群体的变化，对品质要求的变化；INS、IMD等工艺，真皮包覆工艺等，激光雕刻等工艺。
蔚来汽车ES8内饰大面积使用软质包覆来提升档次感，而且采用了Nappa真皮来包覆。
新能源汽车也更青睐新材料的应用。例如长玻纤增强改性PP轻质材料的选择来制作车门内板实现降重；免喷涂材料的应用减少工艺环节，降低车内VOC等。
结合前面从造型到设计到工艺的发展变化，对于塑料零部件供应商的生产制造业促使变革，新工艺新技术的应用，带来新设备的变更；制造流程的变更以及质量控制体系的变更。
技术变革对塑料件供应商的影响
中高端新能源车，尤其纯电动车的发展，带来以下要求：
外饰：材料焦点转型和多材料的应用；非结构性复合材料的增长；
内饰：新的人机界面、显示技术，先进的信息娱乐系统，提升的车内NVH性能，电子化与界面的集成。
特斯拉Model3整个内饰设计也追求洁简风格。中控台没有任何物理按键，空调出风口也采用隐藏式条状设计。中间的15英寸大屏几乎集所有功能，包括仪表盘功能。
电动车续航里程的提升推动了车身轻量化，先进的材料零部件和先进的安全功能为塑料件供应商带来发展潜力：非结构性材料，塑料的增加使用等。
自动驾驶技术将彻底改变内饰设计，提供创新和增长潜力。但有导致传统内饰需求或降低。
塑料件供应商面临的挑战
中国汽车市场的增速放缓和零部件利润的变薄，给塑料件供应商带来的利润压力，需要新型增长方式才能让塑料件供应商有能力、有机会实现自身的变革。
关键技术的加速变革带来塑料件供应商对新技术新工艺的投资，但无法实现投资的快速回报，带来企业负担过重，可能无法可持续发展。
特斯拉Model3没有了传统的传动系统布置，中控下部可以带来更大储物空间，实现更多的功能。
集成化、电气化的变化，带来塑料件供应商上跨区域的发展，将使得许多现有供应商迫于自身能力局限而被淘汰。新兴的科技企业的进入市场将加剧行业竞争。
上游行业的变化，石油化工产品的持续上涨，带来塑料件供应商的原材料成本压力，并促使新材料的研究与发展。
塑料件供应商该怎么办？
笔者认为，塑料件供应商可以从以下几个方面进行调整，应对挑战：
重新思考整体战略，把握新的增长机遇或巩固现有产品市场；新兴市场仍需要传统技术，要注意平衡传统技术与新技术的投资平衡。
明确自身的战略定位和长期的技术发展方向；对于非增长业务，需要考虑兼并和整合。
降低运营成本，同时为转型预备充足资金；新技术由于存在不确定性，再加上寻找机遇的新企业增多，无形提升了机会成本。
建立新的合作伙伴和合作关系，包括主机厂，原材料供应商等；新技术的补充不仅仅是硬件的补充，也包括软件的补充，尤其人才，目前人才数量和经验均有限。
改良组织机构和管理模式，建立快速应对新兴技术的能力。寻找新的合作伙伴关系，并利用这一生态系统寻找新的创新途径。例如弗吉亚和采埃孚的合作，开发颠覆性的、差异化的内饰与安全系统。
总结
综上所述，中高端新能源汽车布局下对车用塑料零部件企业的全新诉求是多方面，全领域的。
从技术研发到生产管理都会带来很大变革。有的很快，有的则是一个循序渐进的过程。塑料零部件企业必须认清自身的强项和弱点，制定好自己发展的技术路线图，未雨绸缪的进行技术变革和投资，才能在未来汽车行业的变化中，拥有一席之地。
