前三季度，中国新能源汽车市场快速发展，产销量双双增长。据数据显示，9月新能源汽车产销分别完成12.7万辆和12.1万辆，比上年同期分别增长64.4%和54.8%。累计方面，1-9月，新能源汽车产销分别完成73.5万辆和72.1万辆，比上年同期分别增长73%和81.1%。
数据来源：中汽协，中商产业研究院整理
其中，2018年9月，纯电动汽车产销分别完成10万辆和9.4万辆，比上年同期分别增长56.1%和47%；1-9月纯电动汽车产销分别完成55.5万辆和54.1万辆，比上年同期分别增长58.9%和66.2%。
2018年9月，插电式混合动力汽车产销分别完成2.7万辆和2.7万辆，比上年同期分别增长104.3%和90%；1-9月插电式混合动力汽车产销分别完成18万辆和18.1万辆，比上年同期分别增长138%和146.9%。
第11批新能源汽车推广应用推荐车型目录发布
中国新能源汽车产销量快速增长，市场前景广阔。近年来，为了推动国内新能源汽车市场发展，相关部门机构出台了一系列扶持政策、推广目录等。日前，工信部对《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2018年第11批）（完整目录请点击）予以公告。
11月5日，工信部发布了第313批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。同时，本批公告中也发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第11批）》。据悉，此批目录共包括77户企业的161个车型，体现出新能源车的发展趋势和企业布局运作。其中，进入目录的纯电动汽车主流车型动力性、经济性、安全性以及舒适性大幅提升，这也是目录体现的产品进步。
2018年的第11批目录完全是面对新补贴阶段的市场要求，产品提升较快。随着传统燃油车的市场低迷，新能源的企业加入热情很高，更多企业进入新能源车的领域。本月进入的高端乘用车相对较多，对纯电动的发展也是相对较好的。
（一）1、2018年第11批目录跟随公告发布
本次的312批目录是2018年第11批目录，也是基本符合每年每月必有1批的汽车企业及车辆产品目录的发布惯例。随着新补贴政策对应车型公告的2018年5-10批的五轮公布，2018年新能源车上牌目录也有丰富的资源。
2、2018年目录的车型数量较多
2018年第11批目录的数量161款相对前期的300款的月均水平相对较少，主要是专用车目录减少，客车目录相对较少，尤其是纯电动的目录车型不是很多。此外，2018年第11批纯电专用车目录有58款。由于新政策的产品要求高，年末是专用车爆发期，企业也需要更稳妥的产品对应。
3、本批目录的新厂家
本月新进入新能源车推广目录的厂家有2家，其中天津一汽丰田是新进入的乘用车企业；客车企业是湖北三江航天，也是老企业。
（二）新能源车型电池种类特征
新能源车的电池的提升表现较突出，三元的优势快速明显。2018年第1-4批纯电动乘用车的三元锂占比达到近80%，到第6-10批大部分是三元锂，说明产品转型速度较快。乘用车的电池主要是三元为主，其中本期的东风小康的插混未列明电池具体类型。插混车型基本实现三元化进程，磷酸铁锂逐步退出插混乘用车市场。
客车的电池情况为，纯电动基本是磷酸铁锂，锰酸锂的客车也是占比很高的，尤其是插混的客车大部分是锰酸锂。
专用车的目录是磷酸铁锂电池和三元锂电池的共同推动，2018年第1-4批的磷酸铁锂达到50%虽是偏高，低成本需求依旧相对较多。此外。第11批的磷酸铁锂电池也是很多。
（三）纯电动新能源车能量密度特征
2018年纯电乘用车的能量密度的提升也是较快，2018年第11批乘用车能量密度高于120的占到100%；140瓦以上占到80%。其中，140-150瓦的纯电三元电池的达到52%；160瓦时每千克以上的继续增长。
2018年客车电池提升很快，磷酸铁锂的占比保持95%以上，2018年第11批磷酸铁锂的电池的能量密度达到120以下为0%。由于客车的竞争相对充分，大部分客车企业都能实现120密度的补贴鼓励要求。客车目前主要贴着补贴推动，但高于140瓦/千克的新品也是已经成为占比60%的新品主流，但低密度的也较多。
专用车相对于客车和乘用车电池表现稍差，前期的基本都在90-120密度区间内。近期全面转入120-140能量密度。18年专用车的电池的磷酸铁锂电池增多，2017年是三元保持在66%左右，而磷酸铁锂在30%左右。但2018年有逆转走低的特征。
（四）新能源车续航里程特征
2018年第11批目录的纯电动乘用车平均续航里程大幅提升，主要是低续航的推出锐减。目前的车型是400公里以上的增加很多，300-399公里的续航增加较多。考虑到未来的新能源积分作用减弱，未来的高续航力里程的车型会有增长。
（五）新能源乘用车的综合特征
1、纯电动乘用车新品指标
主力车型的产品分布在4.3-4.6米主力区间。前期的主力是2.7米左右的产品，现在转到3.5米的产品。目前新推车型的产品逐步中型化，在4.3-4.6米形成较多推出。
目前大型车相对较多，4.4米以上车型较多，产品指标表现较好。但随着新能源车的市场化选择，中大型电动乘用车的产品推出和市场选择仍有明显差距，新形势下的新品有不确定性的表现。
本次推出的车型的续航里程普遍在300到450公里，续航能力相对较强，而且从电耗系数来看，相对来说都优于平均水平的20%以上，应该能拿到比较高的补贴。
2、插电混动车型指标分析
由于插电混动的车型测试标准有漏洞，导致插混车型的油耗似乎很低，近期国家调整测试和指标公布方式，因此实际的插混车型的油耗表现也就更为清晰。
工况纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于70%。工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其A状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。
吉利和大众、福特、沃尔沃都开始推出B级插混车型的新品，尤其是本次的丰田推出插混车型是很强的国产车型，也是突破。
（文章来源：中商产业研究院）
