今年以来，国内油价经过多次跌宕起伏后，终于迎来了8元时代。车主们无形中又多了一笔消费，开车出门经济负担加重，众多车主叫苦不迭。那么问题来了，既然油价连涨，为什么省油的混动车还是卖不过纯燃油车呢？
混动车确实省油
顾名思义，混动是由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的动力系统。一般来说，混动大致分为插电混动和轻混，先看看混动车型为什么省油。
混合动力汽车相比传统燃油车，多了一个电机驱动，国内主流混动汽车都是以发动机为主，电动机为辅。在汽车启动阶段，发动机可以不用处于运行状态，单靠电动机就能提供瞬时提供大扭矩；低速行驶时，电机也能提供不错的续航里程，应付城市里频繁的堵车路段非常合适；另外在提速时，电机和发动机协同工作，可以在油门踩下瞬间就给予足够的加速力度，并且保证线性；制动时，轻混车型还能回收能量，储存在电池里。
从各方面说，混动车型的行车体验和经济性都不错。其中插电式混动还能上新能源牌照，有补贴，可以避免限行，而且相比纯电动车不用担心续航里程。轻混车型更方便，只要厂家技术可靠，省油耐用完全不是问题。
但事实却是混动车型并不是很吃香，我们以卖得最好的卡罗拉轻混版为例看看。卡罗拉整体销量经常处于轿车榜单的前几名，混动车型只占整个销量的五分之一左右，而且据凡翼车道了解，很多买双擎版本卡罗拉的并不是家用，而是用作滴滴快车等用途。至于插电式混动，9月销量总计为12.12万辆。和乘用车200万辆的总量相比，体量非常小。
为啥经济实用的混动车型不太受欢迎呢？这还是要从经济方面说起。
混动车价格太高，导致省油不省钱
首先，混动车型肯定比纯燃油版车型要贵，毕竟动力系统多了一套结构，开发难度有所增加，而且因为车型销量不大，平均成本降不下来，最终价格摊到消费者头上，可就不那么美丽了。比如卡罗拉，1.2T版本起步价10.98万元，还有1万左右的优惠；而双擎版本起步价13.98且无优惠，起步价就相差了将近4万，将近纯燃油版一半的车价了，能烧多少公里的油？
再说说插电式混动，比如比亚迪热销的唐DM，纯燃油版唐价格区间12.99~16.99万元，插混版售价为23.99-32.99万元——注意这是补贴后，起步价超过10万，乖乖，可以买辆自主品牌紧凑型SUV了。差价这么大，老百姓算一算经济账，还买什么混动？不存在的，除非油价再翻一倍，那可以考虑下。
另外，除了买车的费用外，维修保养的费用也不容小觑。混动车型一般必须在4S店保养才会质保电池和电机，但4S店保养的价格，车主都懂得。
而对于插电式混动，现实情况也有些尴尬，很多车主买了这类车型，但是充电却成了最大的问题，导致很多插混车被当做了纯燃油车实用，非但不省油，相反由于车身更重，油耗更大。那为什么还买呢？毕竟属于新能源车型，可以享受补贴和牌照政策。
所以现阶段，混动车型的确能省油，但省不回来差价，这就是最让普通消费者纠结的问题。当然，如果你是拿来当做运营车辆，那么混动还是非常值得考虑。
