这就是领途。
近日，领途汽车（下称领途）品牌正式发布，当天发布的5款车型，全部为A0级及以下车型。从品牌诞生之日起，领途就明确了产品定位——专注生产小型优质纯电动汽车，主攻三四五线城市。
领途开辟电动汽车第二战场，原因何在？为确保三四五线城市的市占率，领途有哪些布局？
更为关键的问题是，在三四五线城市，领途能否找到真实的电动汽车市场需求，从而为补贴退出之后的电动汽车，引领一条市场化的普及新途？
形势：政策、市场、技术倒逼
“领途汽车将坚持专注小型电动汽车发展的战略，致力成为全球小型电动汽车创新型企业，努力打造媲美国际知名品牌品质水准的小型电动汽车品牌。”领途董事长张立平这样为领途定位。
为什么要造小型电动车，并主要在三四五线城市推广？
张立平的思考是：第一，后补贴时代，中国新能源汽车产业由政策补贴型向市场生存型转变；第二，新能源汽车外资股比全部放开，市场竞争将进一步加剧；第三，片面追求高比能量给行业带来安全隐患；第四，汽车电动化、智能化和网联化发展加速；五是中国新能源汽车产业发展呈现出“哑铃式”分布，一端是高大上的特斯拉，另一端是以中短途为代表的小型电动汽车。
在三四五线城市推广小型纯电动车，抓住“哑铃”的另一端，恰恰符合后补贴时代的中国电动汽车市场发展规律：成本低，而无需补贴支持，补贴退坡后，也不太可能吸引合资电动车企和传统高速车企进入；不追求高续航和高比能，安全性相对容易保证。
更重要的是，这是领途最熟悉的大市场。
脱胎于河北御捷车业有限公司（下称御捷）的领途，拥有10年小型纯电动车的技术积累，以及40多万用户和2000家经销商，这些用户和经销商多分布于全国的三四五线城市。利用好这些资源，保住三四五线城市的小型纯电动车市场，可以说是领途在后补贴时代的最大生机。
产品：专注A0级以下车型，将推超小型车
首先，要有合适的产品。
K-ONE是领途推出的首款纯电动轿车型SUV，该车将于今年11月正式上市，届时将公布售价；
BX100定位轻智能音乐汽车，目标人群为二三四线城市20-45岁年轻群体，供其上下班短途代步，该车计划于2019年5月上市；
C5和C3是产自同一生产线的两款姊妹车型，分别将于2019年9月和11月上市；
S5都市版与K-ONE同平台，配备多项主动安全配置，该车计划于2019年7月上市。
领途营销总裁赵虎斌表示，在这5款小型电动汽车的基础上，领途将推出更多超小型电动汽车产品，以解决初期产品单一的问题。
用户：购车降本、用车换电
领途CEO顾镭表示，领途产品的成本优势显著，特别的成本控制体系，可以以低成本满足消费者购车需求，也就是领途战略中的“二不”之一——不依赖补贴；“二不”之二则体现在充电基础设施领域，即不依赖国家充电桩。
换电不是新事物。蔚来汽车和北汽新能源等几家企业都已推出电动汽车的换电服务。领途的换电模式与其他车企有何不同？
在顾镭看来，目前市场上的大部分换电装备比较笨重，成本高昂，少则十几万元，多则可能达到二十几万元以上。而领途的车型比较小，电池电量比较低，相应的成本优势非常明显。
除了成本降低，领途采用更为多样的“车电分离”模式，消费者可以通过整车购买、购车租电、购电租车、以租代购或者以旧换新等多种方式购车。
更重要的是，与蔚来和北汽新能源等定位不同，领途的客户主要分布在三线城市及以下，轻型换电装备可安装在生活小区、卖场、景区等地，以及遍及城市的停车场，5分钟完成车辆换电。用户下载“领途电管家”APP即可实现换电过程。
此外，领途未来还将推出外卖式移动送电服务。
渠道：推动升级，实现可持续盈利
顾镭在领途（当时的御捷）2017年年会上表示，“我们要为40万终端客户和2000家经销商，提供合法的、升级换代的、更有价值的新能源汽车产品。”如何抓牢这些遍布全国的经销商伙伴，并进一步拓宽经销商渠道？
顾镭介绍，未来，领途一方面将寻求新形态合作伙伴，另一方面，对传统销售渠道进行升级。将出行运营、换电运营、电池运营、后市场服务等自有平台开放给优质合作伙伴，使之从单纯的经销商升级为多元化服务运营商，实现从单一模式向多环节的可持续盈利模式。
定位小型电动汽车，并不意味着领途要走低速车的老路。用顾镭的话说，领途要做好小型电动汽车，做小型电动汽车精品。领途未来推向三四五线城市的产品将是小而精的电动车。
为此，领途还在研发、人才培养、优质供应商选择上齐头并进。2018年，领途的总部功能和汽车研究总院移至无锡，汽车研究分院建在重庆，母公司仍保留在河北清河。目前，领途位于美国硅谷的新能源汽车核心技术研究院正在筹建中，主要研究增电补能和智能驾驶等技术。
顾镭介绍，为满足小型电动精品汽车开发需求，领途开发了两大核心技术，即EV-Safe途+安全架构技术和BlueSmart Power小型蓝灵动力系统。
在供应商方面，国际知名品牌供应商的比例将超过80%。领途品牌发布会当天，法雷奥、精进动力、比亚迪、三星、德尔福、日本新电源、西门子等多家主流供应商参加。
从一定程度上说，中国电动汽车产业始于补贴，盛于补贴。有业内人士担忧，补贴全面退出后，高续航的电动汽车市场将受到严重打击。
与之相对的是，虽然补贴新政将续航150公里以下的纯电动车挡在门外，但这类城市代步电动车的市场需求巨大，而且是不依靠补贴的真实市场。更重要的是，补贴退出后，受限于成本，比亚迪、吉利、上汽等品牌的电动车不太可能下沉到三四五线市场。
这部分市场，正是领途瞄准的第二战场，其背后的逻辑是，小型电动汽车不依赖于充电桩和财政补贴也能得到快速普及和发展。如果领途专注三四五线城市小型电动车的模式取得成功，或许会为后补贴时代，电动车企发展提供新的样本。
