根据今年6月28日国家商务部正式颁发的2018年第18号外商投资准入特别管理措施（负面清单），其中关于新能源汽车领域外商股比和外商合资数量要求从今年7月28日起已正式被取消。此举意味着，我国新能源汽车领域股比限制已经完全放开，自主新能源汽车企业将与国外新能源汽车企业进行全方位的直接竞争。
此前关于新能源汽车股比放开对中国新能源汽车企业到底是机遇还是危机的争论已经不少，无论是乐见股比放开的一方，还是反对股比放开的一方，各自阵营都可谓强大也给出了各自非常充分的理由，但从现在来看，继续这样的争论已经没有过多意义，毕竟这个新能源汽车股比放开已经开始实施，对于中国新能源汽车企业而言，目前要做的就是抓住机会，发展好企业，应对好竞争。
在我看来，国内新能源汽车企业对于股比放开的态度应该是：机会不能丢，危机意识要有，但没必要怕。
所谓机会不能丢，主要有两个方面，一是要看到中国新能源汽车市场发展的巨大前景。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年上半年，我国新能源汽车完成销售41.2万辆，同比增长111.5%。而按照以往下半年市场走强的趋势，预计全年新能源汽车产销量将突破100万辆。同时，我们还有2020年200万辆年产销量和500万辆保有量的规划目标。
二是要看到中国在新能源汽车领域已累积的自身实力。一方面是相较于传统动力汽车领域，我国在新能源汽车领域与国外同行的差距要相对小一些，在诸如电池等领域实质还有一些比较优势；另一方面是经过多年在汽车行业的打拼也为我国发展新能源汽车积累了不少技术和管理等方面的经验，无论是在传统汽车领域还是在新能源汽车领域，一些中国汽车企业已经实现立足，有的发展前景还被相当看好。
所谓危机意识要有，主要体现在以下几个方面，一是要看到国外同行的综合实力，无论是技术还是管理等层面。相较于国内发展仅几十年的汽车企业，国外老牌汽车企业的发展已经上百年，其无论在技术研发和管理经验等方面都无疑要比国内汽车企业要有优势得多，虽然当前阶段在新能源汽车领域可能我们还有一些比较优势，但如果这些老牌车企发力于新能源汽车领域，如果国内车企不抓紧努力向前突破，我们在新能源汽车领域存在的那些所谓比较优势，可能很快会被反超，最终又可能将“弯道超车”这句话挡在新能源汽车领域之外。
二是要看到国内同行之间的竞争，毕竟最终能活下来和活得好的新能源车企不会是多数。其实任何一个行业都是一样，在发展初期，也就是所谓的市场蓝海阶段，因为粥多僧少，会导致很多同业竞争者加入竞争，而一旦市场开始迈入红海阶段，优胜劣汰就不可避免。因此，对于新能源汽车企业而言，一是要看得远看得准，二是要真抓实干，不断实现在行业内和自身的创新与超越。
所谓没必要怕，则主要体现在相较于当年中国加入WTO时所担心的国外车企对于中国汽车产业可能带来的不利影响，这次包括新能源汽车在内中国汽车产业股比的陆续放开对于中国汽车产业可能带来的冲击显然要小得多，毕竟无论是目前我们在包括新能源汽车在内的整个汽车产业所累积的技术实力基础和管理经验等方面都提升不少。更何况，即使在当初条件下，国内汽车行业也发展并壮大了一批诸如吉利汽车等一直与国外车企展开直面竞争的国内车企，甚至于这类车企还活得更好更强。
而如果我们回到此前对于新能源汽车股比放开的利与弊之争，我个人更倾向于其利大于弊，虽然股比放开在短时期内会给中国新能源汽车企业带来巨大的竞争甚至是生存压力，但从长远来看，有压力才有动力，置死地才能后生，只有在不断的竞争搏杀中，我们才能诞生出真正的世界级新能源汽车企业。
