5月28日至30日，作为我国客车行业重要风向标的道路运输车辆展再次举行。本次展会与往年有所不同，并入第十四届国际交通技术与设备展览会，在中国国际展览中心(新馆)举行。本届车展以“创新、共享、融合”为主题，充分展示了我国客车行业的现代化风貌。
展会移师“中国国际展览中心（新馆）”，面积更大，可容纳更多参展企业。记者逐一细数，本届共有14家客车整车企业参展，包括宇通、金龙客车、厦门金旅、苏州金龙、中通、比亚迪、福田欧辉、安凯、南京金龙、申龙、北方客车、舒驰、一汽丰田、中兴，共展出41款车型。整体来看，纯电动客车仍然是客车领域的展示主力，纯电动车型有20款，占比高达48.8%，将近一半。不过本届展会也有与以往不同的新特点。
看点 新品牌和氢燃料客车
近来一直处于风口浪尖的中兴的标志出现在展会上，未免让人稍感惊讶，但仔细回想一番，记者意识到它的出现也在情理之中。2016年，中兴通讯收购了珠海广通客车70%的股份，在此基础上组建了中兴智能汽车有限公司，并进入新能源客车领域。今年4月，中兴智能汽车还发布了为澳门市场打造的9.5米和12米两款纯电动城市大巴。记者观察发现，在此次展会上，中兴智能汽车比较低调，并未举办展会活动，仅展出了一辆纯电动公交车。虽然如此，观众们显然对这个品牌的客车比较好奇，蹬车细看的人不在少数。
环绕整个展场，今年的展会有一大看点，即整车企业重点展示的氢燃料客车。宇通、福田欧辉、安凯、南京金龙各展出了1款氢燃料车型，车型长度以10米、8米为主。
宇通此次展出的10.5米60千瓦氢燃料客车F10，引入了环境感知、决策控制等智能驾驶技术，配备360环视系统、前部碰撞预警系统等，具有现代化高端公交的特点。同时，宇通还展示了其燃料电池装备。
福田欧辉此次展出的BJ6105氢燃料电池城市客车虽然不是首次亮相，但它却有一张“王牌”——全国首张氢燃料电池公交车牌照。这黄、绿拼色的车牌，与传统能源车牌和电动车牌都不相同。记者了解到，尾号“F”代表着包括氢燃料在内的“其他能源”。
此外，还有安凯展出的第三代氢燃料电池客车（上图），以及南京金龙展出的开沃NJL6859FCEV氢燃料电池公交车（下图）。
氢燃料客车的迅速崛起，一方面自然是得益于我国客车技术水平的提高，另一方面恐怕与我国新能源汽车补贴政策有关。根据目前出台的补贴政策来看，到2020年，燃料电池客车的补贴仍旧保持不变。同时，一些业内人士还估计，2020年以后燃料电池客车补贴退坡的可能性也比较小。这从一定程度上鼓励了企业研发、制造氢燃料电池客车的积极性。
热点 公路客车受关注
从此次展会来看，往年整车企业关注点几乎完全集中于纯电动公交车的情况有所变化，今年展出的公路客车车型明显增多。例如，厦门金旅展出的2辆车——领航者和新凯歌，均为传统动力的豪华公路客车。其他参展的传统动力公路客车还有，金龙客车的龙威Ⅱ代、宇通豪华公路客车ZK6128、安凯A9等。
同时，即便是在纯电动领域，企业今年展出的车型也开始转向公路客运市场。粗略看看，即有5家客车企业展出了客运版纯电动车型，例如比亚迪首发的C7纯电动座位客车；福田欧辉展出的BJ6117EVUA-3纯电动客运车型；南京金龙展出的开沃NJL6802EV01纯电动公路客车；上海申龙展出的纯电动SLK6126ALD52公路客车；北方客车展出的BFC6115TBEV纯电动旅游团体车型。
去年，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清曾表示，新能源客车已在公交领域取得突破，但在公路客车领域尚未推广起来。他认为，以旅游客车为代表的公路客车电动化是完全有可能的，因为旅游客车路线固定，充电问题好解决，而且一般用于景区往返，对续驶里程要求不高。另外，旅游客车运行的频次较高，一年内行驶里程达到3万公里难度不大。从此次展会来看，这一趋势已然出现。
值得一提的是，还有一个展位展出了2辆传统动力的团体接待商务车，吸引观众们长久驻足。这就是有着“一直被模仿，从未被超越”称号的丰田柯斯达。一汽丰田展位共展出2辆柯斯达商务车，内部均进行了改装，观众们纷纷上车体验。
