11月29日，中国电池联盟公布了“2018年新能源汽车补贴方案手稿”。
和11月中旬曝光的另一份手稿相比，补贴的细节稍有不同，但三大调整方向是相似的，即补贴分档据续航里程细化、提升电池能量密度门槛、能耗系数分档补贴。
同样，和11月中旬一样，资本市场对此再次出现反应——截至11月30日中午12:00，A股新能源汽车板块股票出现下跌，锂电池板块和客车板块首当其冲，板块总体下跌-0.32%，长城汽车、福田汽车、众泰汽车和德赛电池等等均有不同程度的下跌，头部企业也未能幸免，其中宇通汽车下跌0.29%。
股价下跌，一方面显示了消费者对退补之后价格的担忧，而另一方面，更是投资者对新能源车企未来成长性的紧张。
但是，补贴退坡，双积分政策收紧又将是2018年的必选项，那么，哪些车企才能保持市场和技术的领先，实现持续增长？
当前，“聪明”的企业已经行动起来：双积分压力下，已有国际车企选择资源互补，前有北汽+戴姆勒，后有大众+江淮，以及福特+众泰模式，做法虽然很现实，但效果也明显着眼当下形势，救急需要有独家本领。
首先是怎么降成本。
只有靠产业+智能制造两手，通过往产业链上下游转化，同时在制造管理等环节降低成本实现。在这方面，动力电池制造企业的经验可供借鉴。
比克电池的专家表示，并不是有了黑灯工厂、智能制造设备就万事大吉了，为了保证成千上万个单体电池的一致性、控制成本和质量，还应将企业的管理理念和用户需求，与数字、智能化系统设备结合，做到每一道工序，每一个环节的实时数据都可以分析，实现品质、成本管控和根源追溯。
其次是下步往哪走。
从车型来看，微型车电动化目前成为核心的主力，来自乘联会的统计显示，2015~2017年市场销量最多的车型也是A级电动车。因此，未来企业开发的方向应是小型化、节能化。
从区域来看，限购的一线城市的数量有限，未来，非限购城市也应成为下一轮的发展重点。
中国汽车工程学会电动汽车分会主任、清华大学教授陈全世认为，企业要活下来，至少要做到三点：
一要有技术，即新能源汽车领域关键技术的自主知识产权。
二要有产品，不是冲着补贴去，而是要在市场上站得住。
三要有资金能力，毕竟汽车是一个长线产品。
双积分政策压力下，企业只能前进，没有回头路，后退就将被淘汰。早日走出来，才能抢先占据市场，在未来竞争中处于有利地位。
