该知情人士称，如果法拉第未来在今年12月之前不能完成A轮融资，那么则需要立即兑付逾4亿美元的可转换票据和12%的利率。法拉第还需要处理大约1亿美元的未付票据。几个月来，法拉第一直在苦苦寻求新一轮融资来偿还中国投资者的债务，但一直没有成功。
今年7月份，贾跃亭彻底甩掉了他一手创立的乐视，跑到美国全身心投入到法拉第未来，一门心思造车。法拉第未来曾经雄心勃勃，希望通过连接中国资金和西方技术在电动汽车领域挑战特斯拉的霸主地位。
知情人士称，法拉第的融资困境在一定程度上源于该公司无法获得中国监管部门的批准，把资金从中国转移出来。
法拉第在一份声明中称，“唯一可说的是我们正在进行A轮融资外，其他的不便透露。”
两年前，法拉第未来在CES上发布了1000马力的超跑原型车，在全球引发轰动。今年初，同样在CES上，法拉第未来正式发布了首款量产电动车FF 91。
贾跃亭当时计划在内华达州沙漠中建造一座造价10亿美元的生产工厂，在今年创造4500个汽车制造工作岗位，从而量产FF 91。然而，一切计划最终都失败了。
贾跃亭承认在增长过快和涉猎太多产品领域后，乐视商业帝国面临着严重的现金危机。
知情人士此前称，今年5月份，法拉第未来原本计划寻求融资10亿美元。但如果贾跃亭筹集不到5亿美元，那么上述债务将转换为法拉第的股票。
知情人士称，法拉第未来至少还有一笔3000万美元的过桥贷款，并拖欠员工的奖金和2016年的加薪。法拉第今年在融资时原本寻求获得15亿美元至20亿美元的估值，但是在零部件制造商和媒体合作方要求其支付未付票据，贾跃亭股票被中国法院冻结后，潜在投资者开始远离法拉第未来。
此前，有报道称，塔塔汽车以90亿美元估值对法拉第投资9亿美元，但传闻随后遭到了后者的否定。
10月份，斯特凡·克劳斯（Stefan Krause）辞任任法拉第CFO一职。知情人士称，在寻找其它资金的同时，克劳斯还根据美国《破产法》第11章为法拉第未来准备了申请破产保护的文件。但最终贾跃亭否决了这项计划以及其他会导致他失去对法拉第控制权的所有提议。
