车和家的SEV智能轻电车型属于低速微型电动车，暂且不受生产资质限制，但是接下来车和家即将生产的SUV车型则是典型的乘用车，这意味着一开始就坚持自建工厂生产路线的车和家，也难免陷入牌照之困。
钛媒体获悉，车和家与华晨汽车集团签署战略合作协议，双方将在智能电动车的研发、供应链、制造等各方面展开深度合作，实现资源共享与优势互补。
新造车势力成员当中，车和家的进度相对走在前列，前不久，车和家宣布，SEV智能轻电车型试生产下线，仅花费一年时间，同时，车和家的SUV车型工厂也启动了奠基仪式。
但是国内新造车势力面临的现状是严格的生产资质审查控制。
据了解，2015年发改委和工信部联合签发的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，与过往对比，对新能源汽车生产资质的要求确实有所降低，但依然在投资主体、生产条件和核心技术上有不少硬性规定。公开信息显示，目前获得发改委生产项目批复的新能源汽车企业已经达到15家，而关于监管部门暂时收紧资质批复的消息也不断见诸媒体。
车和家的SEV智能轻电车型属于低速微型电动车，暂且不受生产资质限制，但是接下来车和家即将生产的SUV车型则是典型的乘用车，这意味着一开始就坚持自建工厂生产路线的车和家，也难免陷入牌照之困。
为了解决生产资质问题，大部分新造车企业都采用了与传统主机厂合作生产，以及自建工厂生产两条路线，例如蔚来汽车与江淮汽车进行合作，奇点汽车的第一代车型同样是与传统车企合作，包括小鹏汽车、威马汽车都在首款车型上采用代工合作方式进行生产。
新造车势力携资本、技术与新理念而来，但是却在资质审核方面遭遇第一重阻力，新能源生产资质何时能向新造车势力开放，或许还需要新造车势力们拿出产品，以实力说话。
