近日，坚瑞沃能在与投资者交流互动时透露，沃特玛的策略是把磷酸铁锂电池跟底盘融合到一起，成组之后提高它的能量密度和续航里程。创新联盟研究院通过对汽车的底盘技术的不断研究，现已经打造了一款乘用车，将电池跟底盘技术结合到一起提高续航里程，这款车的理论续航里程达到了500公里。
以下是详细交流互动情况：
一、今年上半年报表收入60多亿，涉及到哪些车型？
一季度动力电池销量，主要为移动补电车；二季度以物流车为主；客车在三、四季度会比较多。
二、移动补电车是谁在运营？运营模式是什么？
一部分是中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟（以下简称“创新联盟”）内的企业在运行，另外也有专门做移动补电车运营的公司，比如天津全运会充电桩配套跟不上，因此就采购了一些移动补电车。运营模式：一方面可以停放在固定地点进行定点充电。另一方面，当用户车辆需要充电时可以使用手机APP召唤就近的移动补电车进行充电，公司从中收取一定的服务费，一辆移动补电车可以同时对两辆汽车进行充电。
三、公司三元锂电池的进展如何？
公司的技术积累一直在不断的完善，但是就三元技术来讲我们也在观察当中。沃特玛的策略是把磷酸铁锂电池跟底盘融合到一起，成组之后提高它的能量密度和续航里程。创新联盟研究院通过对汽车的底盘技术的不断研究，现已经打造了一款乘用车，将电池跟底盘技术结合到一起提高续航里程，这款车的理论续航里程达到了500公里。
四、公司跟东风特汽（十堰）专用车有限公司有什么关系？
东风特汽本身属国有企业，可以生产物流车及部分客车，自从介入到新能源行业之后增长比较快，沃特玛跟东风特汽是纯粹的客户关系，沃特玛将动力电池卖给东风特汽。
五、公司与中通客车的合作协议能完成吗？
创新联盟与中通客车于年初签署战略合作协议，协议约定双方今年将共同向市场推广销售8000辆搭载联盟成员企业电池系统的纯电动客车、10000辆纯电动轻卡物流车和5000辆微面纯电动物流车，其中5000辆纯电动客车是中通通过自己渠道进行销售，而另外3000辆由联盟成员企业负责消化。物流车方面，创新联盟企业深圳新沃运力汽车有限公司（以下简称“新沃运力”）已经投入运营的车辆大约8000辆，未来还有大量意向协议，协议的落地有个过程，但是为了提升客户的体验，前期肯定有一部分车要铺到市场中去。同时，另外一部分车辆的销售还需要中通自己进行消化，整个战略协议的执行期规定要在年底之前履行完。战略协议如果能如期履行，将会促进公司业绩增长。
六、媒体的报道对公司拿到新能源补贴有没有影响？
补贴是给整车厂的。公司针对媒体报道发了澄清公告，对所谓问题、疑问都作出了解释和澄清。
七、运营车辆的电池有质保吗？
有质保。物流车提供5年30万公里质保；客车提供5-8年质保，质保年限不同价格也有差别。
八、质保金体现的仅有五千万左右，而客车的使用频次又非常高，后续假如因为电池产生问题，质保金提取比例会不会变化？
沃特玛是按照销售收入1%的比例计提售后服务费用，目前沃特玛计提的比例不会变化。沃特玛在广州大运会投放的那批车辆也使用五年了，电池使用正常，没有发生太大的衰减。
九、今年对业务发展怎么判断？
沃特玛继续充分利用政府资源，比如说客车，我们已经进入到30多个地市，各地政府新能源客车的替换需要民富沃能来做；乘用车方面，公司和华泰合作，华泰的一款SUV已经上目录了，下一步还会有别的车型，未来创新联盟内运营企业通过推广共享、网约车等模式，一次可以上较大的量；物流车在今年增长迅速，沃特玛也从中受益。
十、客车原来都是公交公司采购新能源汽车，采购的量也不会大量增加，而且有些政府不愿意出钱，那么民富沃能是如何解决这些问题？
民富沃能提供“整车销售+充维服务”和“融资租赁+充维服务”两种商业模式满足市场多元化需求，客户可根据自身需求和资金情况，选择一次性付款（含账期一年以内的付款模式）购置车辆，也可选择采用经营租赁和分期销售，按月或季度分期支付货款的模式，由民富建设涵盖充电服务、安全监控、售后保障的三位一体充维保障体系，为客户提供一体化服务和一揽子解决方案。
十一、正极材料、负极材料、隔膜以及电解液主要的供应商有哪些？
正极材料供应商主要是湖南升华；负极材料供应商主要是斯诺；隔膜供应商是主要是湖南中锂；电解液的供应商主要是天赐材料、新宙邦。
十二、今年公司的成本、费用如何？
生产制造成本变化不大，财务费用增加比较多，但是公司毛利率还算可观，可以承受费用压力。
十三、沃特玛今后规划如何？
沃特玛这些年以每年3倍的速度发展，重大资产重组完成以后，现在我们主要是加强内控建设，做好对财务风险的把控，提高应收账款的回款速度，在风险可控的前提下，快速发展。
