如果一切顺利的话，今年 63 岁的 James Liang 再在大众集团干几年就能完美退休了，然后每月领着高额的退休金过上随心所欲的生活。
不过，从 2016 年 9 月开始，一切都变了：大众「排放门」事件被曝光，大众集团 CEO 文德恩辞职。现在提起排放门这件事，我都懒得再去计算大众集团一共被罚了多少钱，被多少国家追责了。
我猜，James Liang 当时一定慌了，因为他在大众集团工作了 33 年，是大众排放门事件真正的「始作俑者」，属于排放门事件漩涡中心的中心。
最近，我们拿到了美国联邦法院公布的一份资料，得以揭晓 Liang 走向犯罪道路的始末。
James Liang 是个德国人，他从 1983 年到 2008 年在德国大众集团的大本营沃尔夫斯堡工作，从事的正是柴油机研发工作。
（从名字和长相看，可能是个亚裔…）
2006 年，大众内部代号为「US’ 07」的项目启动，目的是为了研发 EA189 柴油机。这也是 Liang「黑化」的开始。在项目进行一段时间后，Liang 意识到依靠他们的技术，远远不能达到客户需求和环保法规要求，更别提更严苛的美国排放法规了。
排放不达标，车就不能卖。于是，Liang 打算作弊。他也很清楚，采用作弊手段是违法行为，不过他还是打算冒险。
办法就是在发动机内植入作弊代码，当侦测到正在检测尾气排放时，发动机进入另一种工作模式，以牺牲动力换取排放达标。
2008 年，Liang 和同事们大功告成，作弊装置研发成功，足以骗过美国 EPA 的检测。代价就是：在用户平时使用中，即「不作弊模式」下，氮氧化物排放超标 40 倍。
同年 5 月，Liang 被大众集团调往美国，于是他携家带口，来到美利坚土地，担任大众美国柴油机部门的主管。Liang 的主要职责包括：柴油机申报和认证、测试以及质保问题。
在向美国 EPA 和加州空气委员会申报新柴油车型的过程中，Liang 向这两个部门的人详解了大众的柴油机排放控制技术，丝毫不提作弊装置的事。（说话真是一门艺术…）
如 Liang 所愿，「作弊柴油机」顺利通过排放检测，搭载在大众旗下 2009 款一系列车型上。
2013 年，Liang 在准备一次排放测试时，Liang 在给同事的邮件中写道：「如果这次顺利通过测试，说明这项（作弊）功能真是滴水不漏！」
与此同时，大众花在保修上的钱越来越多，因为一些排放系统部件故障率激增。Liang 的一些同事认为，这和作弊装置有关，因为车在低速时有时会自动进入「作弊模式」。
2014 年，大众开始给这些柴油车的发动机 ECU 做升级，并欺骗消费者说只是正常的升级。实际上，Liang 的团队是为了更新作弊装置。
同年，加州的监管部门就发现大众的车在实验室内和在开放道路上，测得的排放数据相差非常之大。为此，Liang 和他的同事们进行了一系列讨论。
一位德国同事说：「关键是要有创造力，才有可能帮得上忙。」不过，Liang 的团队依然没有想出好的接口。
「我们依然没有好的解释!!!!!」，从连用 5 个感叹号可以看出大家的绝望…
后面的事大家都知道了：大众及其子品牌的柴油车广受欢迎→被曝光作弊→召回→罚款…
在一份已公开的文件中，显示美国联邦法院可能会判处 Liang 以最高 5 年监禁、最高 25 万美元罚款或 2 倍非法所得。
最终，Liang 被判处 40 个月监禁，20 万美金罚款。至此，大众排放门算是告一段落。
Liang，已经为自己的作弊事件付出了代价，他也成为为数不多的因为工作本身而被处罚的车企高管。在此之前，通用的「点火门」事件、丰田的刹车踏板失灵事件，都没有让车企任何一位高管成为「罪人」。
Liang，也算是为「生产事故」进监狱的车企高管代表了。
