“双积分”政策太让人揪心了。各路博弈力量竞逐让人怀疑最终版本与征求意见稿有较大差别，悬而未决的状况怎么不让人揪心？并行管理已是板上钉钉，有些企业的新能源汽车（NEV）积分难以达标，购买积分是一种办法，但是，交易平台如何搭建至今没有明确的说法，企业更加揪心。
有传言最终版本月底公布，如此看来，交易平台是下一个关注重点，如何破解难题，业内人士提了不少好建议。笔者长期报道新能源汽车产业发展，也提一条建议：股份制思路或能解“双积分”交易难题。
从最近的市场动向可以看出，NEV积分不达标的汽车企业不愿意购买别家的积分。长城汽车入股河北御捷25%，双方明确河北御捷的燃料消耗量正积分全部直接转让给长城汽车，并不收取任何费用；在新能源汽车正积分方面，河北御捷承诺在同等条件下优先向长城汽车出售。
河北御捷在低速电动汽车领域比较有名，未来需要把铅酸电池升级为锂电，并尽快达到NEV积分的其他一些要求，长城汽车在这个过程中需要付出代价帮助河北御捷，这笔费用不低，或许高于直接购买现成的积分费用。但长城汽车依然愿意这么干。
河北御捷与长城汽车不是直接竞争关系，另外，长城汽车入股河北御捷，双方有了股权关系，从而结成共同体，相互之间的NEV积分购买不是一般意义的购买行为。确切地说，长城汽车不愿意购买竞争对手的NEV积分。在国内，人们普遍认为购买竞争对手的NEV积分有一个弊病，似乎让自己的品牌矮别人一头，对任何企业来说，这都是品牌形象、品牌建设的大忌。这是很多企业不愿意直接购买的主要原因。
不只是长城汽车，大众与江淮合资，福特与众泰洽谈合资都有NEV积分的考虑，只是他们的细节没有对外公布太多。
对于NEV积分富裕的企业来说，出售NEV积分也有自己的考虑。卖便宜了没有弥补自己的成本，也没有体现出鼓励新能源汽车发展的目的，他们肯定不愿意。有人告诉笔者，如果NEV积分富裕企业一定要卖高价，比如10万元一个积分，政府部门也不好干预，这是市场经济行为，“周瑜打黄盖，愿打愿挨”。不过这也不利于新能源汽车产业健康发展。
买和卖的企业都有自己的考虑，僵局不免出现。有汽车界人士希望打破这个僵局，呼吁政府尽快建立积分交易平台。在建立交易平台的讨论期，笔者凑个热闹建议借鉴股份制的思路解决难题。
股份制把不同人所有的生产要素集中起来，统一使用，合理经营，自负盈亏，按股分红。在现代经济发展中，这种经济形式起了重要作用，投资者持有某个企业的股票，意味着他拥有这家企业的股权，但是，又不能具体指出哪些资产属于股票持有人。
积分交易平台引入股份制，NEV积分富裕企业把自己多余的积分投入进来，组成了积分平台，需要积分的企业购买其中的积分，购买者买的是平台中的积分，并不是具体哪个企业的积分，在一定程度上避免了购买行为给自身品牌带来的负面影响。
建立股份形式的积分交易平台，这样大家就可以公开地谈价格，在市场行为的引导下，供需双方达到平衡点，既可以防止价格过高，也不至于挫伤出售者的积极性。这样的平台形式，也能让大家对未来的积分情况有比较准确的预测，从而调整自己的发展战略。
