目前，清洁能源替代传统能源已经是不可逆转的潮流，在新能源汽车制造中，太阳能尽管在应用方面尚不成熟，目前也没有真正可以上路的太阳能汽车，但其依然非常具有想象力，并引发众多车企和能源企业关注。
据了解，汉能的砷化镓双结薄膜电池的实验室转化率已经达到31.6%，单结转化率也达到了28.8%。
双方合作第一步是推出薄膜太阳能全景车顶解决方案，将薄膜太阳能电池产生的电量为车内空调系统或座椅加热器等供电，延长车辆行驶里程，提高用电便利性（包括为空调等车载电器提供电力）。
此后，将凭借双方技术合力，逐步研发利用薄膜太阳能技术为奥迪电动汽车提供主驱动力，助力奥迪零排放移动出行愿景，并提升薄膜太阳能技术在全球一次能源消耗中的比例。
“电动车将成为奥迪的必需品。”奥迪此前曾表示。在奥迪看来，要实现汽车零排放，电动汽车的发展是关键。奥迪计划在2025年将纯电动汽车占比提升至所有汽车产品的三分之一。
实际上，早在十多年前，当风能和太阳能还被人们视为开发成本很高的能源时，德国就恪守承诺将发展清洁能源纳入该国发展的政策当中，特别是在太阳能发展方面，政府做了很多努力。
美国媒体就评价说：“德国人并不是在买电，而是在买电力发展的竞争力。”
而近日，据外媒报道，德国总理默克尔暗示，德国也将效仿法国、英国等国家，禁止销售汽油或柴油发动机驱动的汽车。默克尔曾表示，按照2050年的标准，二氧化碳的排放量要减少80-95%。即使车辆的二氧化碳排放量明显减少，达到目标也是十分艰巨的。在此背景下，也就不难理解奥迪与汉能集团合力开展薄膜太阳能电池研发。
据中国汽车工业协会统计，今年7月新能源车销量同比增长高达55.2%，成为今年增速最快的月份，而新能源车前7月累计销量为25.1万辆。
事实上，很多国外车企已经做好大规模转型的准备，逐步将研发投入转向新能源汽车。比如今年6月，日本电子巨头松下集团宣布，其已经准备好提供大量太阳能电池板，用于嵌入到车企大规模生产的电动汽车车顶上。未来，一旦那些巨型跨国公司突然发力，新能源汽车市场的竞争将会异常残酷，国内企业也需要不断在新能源汽车制造方面提升核心竞争力。
