根据了解，今年以来，已经有包括程力汽车、山东丽驰、河南奔马股份在内的越来越多的低速车企业/改装车企升级为商用车整车生产企业，并借机瞄准新能源汽车市场。
业内人士称，申请纯电动汽车单一生产资质并非易事，资金雄厚的非整车企业大多选择收购有资质的汽车企业，进入新能源汽车领域。而对于许多低速车企业/改装车企及新兴企业来说，想要涉足新能源汽车领域，另一大选项便是申请专用汽车生产资质。
不过，业界人士认为，借专用车生产资质、成功获得新能源汽车的“出海船票”的企业，并不意味着就能够“扬帆远航”。这些企业还面临着资质审查、产品升级等诸多困难。
“曲线”斩获新能源整车生产资质
“新能源汽车市场大蛋糕，许多企业都想分一杯羹，现在如果不加快进入，之后进入的机会将更加困难。”一位不愿意具名的业内人士表示，对于资金实力相对较弱的企业来说，获得专用汽车（商用车）生产资质更容易些。
根据工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，有生产资质的企业满足相关准入规定后，可以生产同类新能源汽车产品。这就意味着，车企获得专用车生产资质后，便可以申请生产新能源专用汽车产品，从而赢得进入新能源汽车产业的“入场券”。
根据高工电动车网粗略统计，今年以来，已经有不少企业转战商用车（专用汽车）领域，并瞄准了新能源汽车领域。其中，程力汽车、山东丽驰、河南奔马股份等均为低速车企业，并于今年升级为商用车生产企业，而在这些企业的产品规划中均含有新能源汽车。
对此，包括高工产业研究院（GGII）分析师胡锋、南京金龙产品总监黄福良在内的多位业内人士表示，相对于乘用车生产资质，专用车资质门槛较低，产品制造流程及工艺也相对较简单。为此，新能源专用车或是低速电动车及改装车企业转型升级的一个重要突破口。
据了解，受国家制定四轮低速电动车技术标准进程及地方政府加大查处监管等影响，今年上半年，除了个别强势的品牌实现了略微增长外，大部分品牌的产销量均出现了大幅度下滑。
与此同时，越来越多的新能源车企进军微型电动车市场，抢占市场份额，使得低速电动车市场竞争升级加剧。一旦标准出台，许多低速电动车企业将处于被动地位，其市场竞争力也将大大下降。
在上述背景之下，也有业内人士透露，当前大约有20家低速电动车企业努力获得新能源汽车生产资质，在等待低速电动车国标出台的过程中，这类转型升级步伐均在进一步加快。
困难仍不容忽视
尽管丽驰、程力汽车等已经获得专用汽车生产资质，但是，要想在新能源专用车市场崭露头角并不容易。
对此，成都雅骏副总裁范永军表示，工信部已经废除了生产资质“终身制”，并建立了有进有出、优胜劣汰的管理机制。
“专用车生产资质具有两年有效期，在此期间，企业需要通过层层审核，还需要对产品设计、技术等进行升级，才可以继续单独申请工信部新产品公告。”范永军补充说道。
而另一位不愿意具名的业内人士表示，“要向新能源汽车转向，首先需要做好供应链体系的转型和升级，其次还需要做好技术、设备、产品的全方位升级。”
据了解，按照工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，新能源汽车企业需要具备生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力。而需要达到这些标准，需要投入巨额的资金，用于设备升级、产品升级及完善售后服务体系等。
另外，此前高工电动车网曾了解到，工信部将全面核查整车企业的生产资质，未来申报商用车整车产品的企业，必须先通过二类底盘的产品公告，否则不具备整车产品的生产和销售资质。
而对于已经取得了准入生产资质的新能源整车生产企业，也需要按照新的准入规定进行改造，同时必须在6个月内报送审查计划，于24个月内通过审查。
总的来说，尽管丽驰、程力汽车等已经获得专用汽车生产资质，但是要想在新能源汽车领域“扬帆起航”，还需要不断提升自身的技术、产品设计研发能力等“硬实力”。否则，仍然有可能不具备整车产品的生产和销售资质。
