近期媒体纷纷报道：工信部发言人表示新能源汽车的双积分制度近日已进行公示，并将于近期正式发布。关注新能源汽车行业的投资者可能也常常听到“积分制”三字，积分制指的是“新能源汽车积分”和“油耗积分”，本期我们针对“新能源汽车积分”进行讨论。
在6月13日，国务院法制办发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》，该征求意见稿中规定2018-2020年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。2020年度以后的新能源汽车积分比例要求，由工信部另行制定。此外本次草案将纯电动乘用车的单车积分按照续航里程做了区别，续航里程高的新能源车对应的单车积分也较高。
何谓“新能源汽车积分”：车企生产或进口新能源乘用车将获得一定的积分，不同的车型对应不同的积分，积分总量加总后不得小于当年该车企生产和进口的燃油车数量*积分比例。积分富余的部分为正积分，可交易，积分不足的为负积分，可通过向其他企业购买新能源汽车正积分抵偿归零。
新能源汽车积分政策的影响可以概括为以下几点：
首先，新能源汽车积分比例对新能源汽车的产量比例进行了硬性规定，在行业发展初期，这将成为推动行业发展的重要支持力量。虽然积分不足的可以向其他车企购买，但这相当于是变相扶持了自己的竞争对手，而若未通过外购积分抵偿自身的负积分，车企将被暂停部分传统燃油车的生产和进口。上述无论哪种情况，都不是车企所乐见的，加大自身新能源汽车的生产力度显然是最优选项。
其次，根据续航里程对定新能源汽车单位积分进行分段，对纯电动乘用车续航要求有所提升，这将使得资源向具备技术优势的企业集中，有助于推动行业技术进步。
最后，设立了燃油车对电动车交叉补贴的思路，在财政补贴退坡后保障新能源车行业有序发展，逐渐摆脱补贴，进入良性循环。中国作为全球最大汽车市场，如果全面推行积分制，将会给中国电动车产销量带来巨大促进作用，是促进行业未来几年持续发展的利器。
总体而言，我们看好新能源汽车行业的长期发展，短期波动难免，但不影响长期趋势向好的判断。
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