切换行业
快充作为新能源汽车发展最为重要的技术路径，其对于缓解续航里程焦虑、减少充电时间等效果显着，因此也成为不少车企和电池企业的市场选择。
尤其是在当前中国政府大力倡导开发新能源及其相关产业的大环境下，快充电池的潜在爆发市场在哪里，市场又需要怎样的快充动力电池？
7月28-29日，高工锂电主办、江阴市政府支持、苏达汇诚协办的“第十届高工锂电产业高峰论坛”在江苏江阴市隆重启幕，来自产业链各细分领域的国内外领军企业、政策制定者、业内专家学者等超500名嘉宾共同探讨新能源汽车及动力电池产业在新的产业周期下面临的机遇与挑战。
微宏动力副总裁仝志明博士
来自微宏动力系统（湖州）有限公司副总裁仝志明博士发表了“市场需要怎样的快充动力电池”的精彩演讲，从快充技术原理到目前常见快充电池的指标，从现在的应用情况到市场的需求再到实现快充的考量，仝志明博士展开了全方位分享。
仝志明博士介绍，基于结构稳定，导离子快，过电位高，不怕枝晶等特性，钛酸锂具备了快速充电的性能优势。但同时，钛酸锂也面临着电子导电率低、克容量低等缺点。
“电池能量密度、快充能力、寿命三者之间存在平衡关系，电池能量密度提高，快充能力及寿命就会有所牺牲。能量密度越低，电池的成本也越高。因此需要针对不同的应用领域，找到其价值的平衡点。”仝志明博士表示。
当前，对于新能源车企而言，如何提高续航能力是其一直关注的焦点，而快充技术作为提升续航能力的重要补充，能够解决新能源汽车续航里程短的痛点
在快充电池的应用上，仝志明表示主要有几个领域，一是PHEV大巴，20kWh，峰值5C，每天4次全充放；二是用来电网调频，峰值4C，每天10-15次全充放；三是48V启停；四是港口AGV。每天3-4次全充放。
对于快充的考量因素，仝志明认为，微宏动力主要考量以下几个因素，一是设计余量；二是制造设备的精度；三是制程的工艺控制；四是应用条件的余量。
据了解，为了更好地应对不同应用市场以及不同客户的需求，微宏在不断创新、开发新的快充电池体系。首先是钛酸锂电池，以钛酸锂代替石墨作为负极，实现快充和超长寿命；其次是2013年，微宏在原有的基础上把快充电池的能量密度提升了50%；今年4月又推出了第三代快充电池，能量密度达到170Wh/kg。
在“快充、长寿命、高安全”研发理念的基础上，微宏动力也在不断丰富快充电池产品的序列，将快充电池技术通过在电动出租车领域的应用逐步扩展到乘用车领域。
仝志明博士透露，该款电池可以实现15分钟快充，满足24小时运营需要，实际运营里程达200公里，累计全充放可达3600次，累计运营里程可达90万公里。
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