2016年在政策的全面推动下，我国新能源汽车年产销量再创新高，生产51.7万辆，销售50.7万辆，保有量超过100万辆，充电桩数量达到20万个，在全球占比达到50%以上，遥遥领先于世界各国。在市场规模的推动下，对新能源汽车的技术创新和技术进步也在全面展开，正在全面接近世界先进水平。
“在过去的一年里，对我国汽车工业来说，最受瞩目的就是新能源汽车的蓬勃发展。”中国汽车工业协会副秘书长姚杰在日前于长春召开的“智·迎未来”中国汽车行业趋势高峰论坛上表示，当下如何解决新能源车普及与推广是摆在汽车工业面前的新课题。
资源整合与数据开放共享成为突破口
从最新印发的《汽车产业中长期发展规划》可以看出，我国将力争经过10年持续努力，迈入世界汽车强国行列，路线上要以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，引领整个产业转型升级。
在姚杰看来，当前新一轮产业革命风起云涌，新技术层出不穷，它们相互作用、融合创新，又不断催生出新的、前所未有的超越传统界限的新技术。而技术变量是决定竞争格局的最大变量，智能化、网联化、共享化，已经成为全球汽车技术进化和商业模式进化的新方向。
相关业内专家表示，在新能源汽车和互联网领域，大力推进汽车、信息、通信、电子和互联网行业跨界协同攻关，实现资源整合和数据开放共享，正成为中国汽车行业发展的新突破口。
据了解，伴随着互联网的飞速发展，互联网对汽车领域的影响已开始由汽车产品向汽车工业延伸，特别是国家提出的“互联网+”行动计划后，“互联网+汽车“的大数据被激发出更大的活力。比如，当下的年轻消费者日趋形成在线完成交易习惯，同时也在购车个性化、多元化需求方面更加细分。又如，在消费升级的趋势下，女性可支配收入增加，用户再购或换车时对座位数、安全座椅和车内空气流通的关注度也在上升。
智能网联汽车产品亟待创新和产业化
目前，智能网联汽车已经被列为《中国制造2025》的发展重点。从技术上来讲，高速发展的互联网产业也为智能网联汽车的发展提供了技术支持和保障。
中国汽车流通协会秘书长肖政三分析认为，新能源汽车之所以会得到较快的发展，主要基于新能源汽车是全球汽车界技术革命的一个方向。此外，国内逐渐形成的能源、环保两大意识，也使得新能源汽车在中国发展得要更快一些。由此，新能源汽车的生产商也从市场中找到商机和突破口，这就是所谓的技术变革。
姚杰分析说，当下应该把握新一轮改革契机，积极推进智能网联汽车产品创新和产业化，充分发挥我国汽车网络信息和电子产品的规模优势，加快建设智能网联汽车商业应用环境和条件，深化跨界行业融合，积极培育智能网联汽车新业务、新市场与新生态，如此才能确保我国智能网联汽车的产业化、市场化发展与世界先进水平同步。
智能网联汽车是发展智能道路系统的核心，也是发展智慧型城市的重要组成部分。在姚杰看来，科学系统谋划，建立政府部门、科学界、产业界共同联动的共同体制和政策市场双驱动的发展机制，才能共同促进智能网联汽车产业的发展。
“值得关注的是，建设智慧城市有利于促进城市基础设施更加智能、公共服务更加便捷、社会管理更加精细。由此，智慧城市与新能源汽车产业的高度融合也就成为一个全新的话题。”国家发展改革委小城镇中心低碳处处长郑明媚分析说，包括欧盟、日本还有其他的一些国家，在建设智慧城市时，首当其冲的是建立新能源的补贴机制。从日本智慧城市的建设成果看，智慧社区其实就是智慧能源的集成系统。在这里可以把各个家庭变为既是消费者也是生产者，都可以去提供能源，然后国家对这个能源的使用进行相应的补贴和奖励。某种程度上看，建设智慧城市与智慧能源和新能源的建设是分不开、融为一体的。
姚杰表示，推进智能网联汽车的发展还应该坚持跨界协同，加强融合创新，协同推进网络信息技术在汽车和交通行业的跨界融合与深度渗透。通过加强智能网联汽车基础研究，加快突破智能网联汽车关键性技术、共性技术和产业化发展瓶颈，围绕智能网联汽车技术、产业链、技术链，促进形成汽车与道路交通领域、信息通讯产业、互联网产业融合的创新链。此外，还需要围绕发展智能网联汽车的需求，促进智能化关键零部件、智能基础设施及产业发展，推进汽车服务与信息通信、互联网产业的深度融合。
“在标准法规方面，还要构建符合中国国情的智能网联汽车和智能交通法规体系，研究制定统一的交互标准、规范，实现政府监督平台、企业级平台、社会服务平台互联互通和数据共享。”姚杰强调，网络通信与信息处理、汽车电子和智能交通等领域核心关键技术实现系统性突破，智能交通基础设施基本形成，产业生态体系进一步优化，政策环境持续改善，经济价值和社会效益大幅提升，这些将标志着我国智能网联汽车产业发展达到了世界先进水平。
