7月12日，由中信证券、高工产业研究院联合举办的“锂电新能源汽车产业投资策略会”在深圳福田区？马哥孛罗好日子酒店盛大举行。行业内多家上市公司高管及业内专家等超400人参加，共同探讨新能源汽车行业的投资新机会。
本次会议上，比克动力副总裁林建作“动力电池能量密度提升与降成本路径分析”主题演讲。他从比克电池2005年开始从事锂电池制造谈起，分享公司多年生产经验。在经过补贴调整后的2017年，动力电池市场面临新的挑战和机遇，比克动力也适时调整步伐。
在能量密度提升上，比克动力从2007年开始三元电池研发，正极材料体系经过NCM111、NCM532到目前NCM811、NCA的研发；负极材料方面，人造石墨已到达能量密度提升天花板，目前多集中在硅基材料的研发。
林建表示，正极材料高镍化后，电池克容量倍增，热稳定性提高，但是循环性大幅衰减，随着材料颗粒裂痕量提高，其对于氧化活性要求越来越高。对电池企业来说，减少正负极材料与电池液之间的负反应是需要攻克的难题。
目前，比克动力圆柱电池涵盖2.0Ah到3.5Ah等多款产品。以下是比克动力电池产品技术及能量密度路线图：
在降成本方面，林建提出两个层面的概念：从整个行业角度来说，整合全产业链，打通上下游供给通道，加强相互合作，这是一种有效的降成本方式；从单个电池企业来说，制造端的成本是最为关注的，这与多个环节有关，比如一次制造合格率、产能规模、容量性能、产品品种、自动化程度等等。
具体来看，动力电池从投料到最终成型，如果一次制造合格率提高，扩大产能，可以达到降成本目的；在电池容量方面，如果容量没有做好其实也是一个损失，无法控制好电池的一致性和提高优质程度；就产品品种来说，比克动力选择尽量单一，这也是一种降成本的方式。
从生产过程来看，对于电池企业来说，降成本就是要提高电池设备的自动化，尽量减少人工的触碰。首先人工是非常高的成本，相比于机器，人工出错率更高，可以说提高自动化程度是降成本最优异的方式。
但为了实现有效的生产，良好的合格率才能最大程度发挥自动化生产的价值，而合格率与电池企业的技术水平息息相关。可见，降成本是一个系统化的工程，电池企业需要花费长时间、大精力去攻克。
