7月5日，江淮汽车向首汽Gofun交付首批200辆iEV6E，用于在合肥市开展分时租赁业务，在私人消费之外进一步拓展租赁市场。近期，江淮汽车乘用车营销公司下的新能源营销部升级成为新能源营销公司，江淮大众新能源汽车合资公司即将成立，江淮与蔚来汽车合作的首款车型也将于今年9月份下线。江淮新能源业务即将驶入快车道。
Gofun出行是首汽集团针对移动出行端推出的的一个新能源分时租赁平台。在首批200辆iEV6E之后，到今年年底之前，首汽Gofun还将采购800辆iEV6E投放在合肥市场，北京首汽智行科技有限公司首席运营官谭奕表示，在合肥的几天试运营效果非常好，很受合肥市民欢迎。
除了与Gofun合作以外，江淮还向环球车享销售了1430台电动汽车，用于合肥和苏州等地的分时租赁。环球车享和首汽Gofun的总部分别位于上海和北京，它们是目前国内扩张速度最快的两家新能源汽车分时租赁公司，环球车享的股东之一是上汽集团。
2016年以来，江淮新能源开始与一些租赁公司合作，拓展租赁市场，此前该公司一直致力于私人消费市场，比其他新能源车企更高的私人客户比例也一直让江淮引以为傲。但过去两年来汽车企业与出行企业之间的合作浪潮让江淮新能源无法对租赁市场无动于衷。
江淮汽车乘用车营销公司副总经理、新能源营销公司总经理汪光玉表示，共享经济下的出行方式变革大势所趋。新能源汽车是最符合未来出行特点的交通工具，江淮新能源应该紧紧抓住这一趋势。汪光玉此前同时负责新能源汽车的营销和江淮乘用车的备件业务，在6月份的江淮乘用车营销公司组织架构调整中，他不再分管备件业务，全职负责新能源营销公司。
与首汽Gofun、环球车享以及其他分时租赁公司合作的好处是显而易见的，首先就是增加可观的销量。江淮新能源今年的销量目标是3万辆，首汽Gofun和环球车享采购的数量占8%。其次，也是最重要的价值是通过与分时租赁公司的合作，江淮新能源能够深入探索新能源汽车的商业模式，将汽车制造与出行产业相结合去思考企业未来的方向和定位。
但即使有这么多的好处，江淮新能源与分时租赁公司的合作也晚于其他新能源车企，而且，江淮自身没有成立任何一家新能源汽车分时租赁公司，这与北汽等其他车企的做法相比大相径庭，北汽集团控股、参股的分时租赁公司有好几家。这种做法一度被视作新能源汽车推广的一种商业模式，但在2016年，财政部等几个部委将这种自产自销的做法定义为“违规谋补”，不过，这并没有阻碍新能源分时租赁行业的发展。
江淮的做法与它务实的企业文化有很大关系。汪光玉很自豪的说，本周，安徽省财政厅已经收到了国家财政部下发的2016年第一批新能源汽车国家补贴，很快将支付给江淮。江淮2016年销售的电动汽车中80%（14368辆）都顺利拿到了补贴。但有些车企在国家的补贴核查中发现了问题车辆。
不过，在外界看来，江淮新能源业务的发展节奏还是有些慢，尽管该公司介入新能源领域的时间要早于北汽和吉利等车企。但从市场销量来看，与北汽、比亚迪等企业的差距较大。2016年，北汽新能源销量为51559万辆，江淮新能源乘用车销量为18369辆。2017年北汽新能源的销量目标是17万辆（这是一个非常不切实际、今年肯定无法实现的目标），江淮新能源的销量目标是3万辆，两者相差悬殊。
江淮汽车从十年前开始进行新能源汽车研发与生产，目前已经经过了七代迭代研发，掌握纯电动汽车核心技术，累计应用推广4.6万辆，累计行驶里程超过6.2亿公里。上述三款上市后，将形成6个平台10多款可售产品，覆盖新能源各个细分市场。汪光玉说，从这些角度衡量，江淮新能源的发展一点也不慢。江淮汽车的中期规划是到2020年累计销售新能源汽车20万辆，到2025年新能源汽车占公司总销量的30%。
2017年上半年，受新能源汽车补贴退坡、国家的新能源汽车推荐目录推倒重审，北京等重点市场的准入等因素影响，江淮总计销售了约9千辆电动汽车，约占全年3万辆目标的30%。
据江淮汽车技术中心新能源汽车研究院开发管理部部长王方龙透露，2017年下半年，江淮新能源将陆续推出iEV7E（11月上市）、iEV7S（9月上市）、iEV7T（今年底明年初上市）等几款车型。iEV7E是目前热销的iEV6E的升级车型。iEV7S是iEV6S的升级车型，采用电池包热管理液冷技术、综合工况续航达到300km，整体操控性能和驾驶感受、智能网联水平都有大幅提升。
iEV7T是基于江淮和悦打造的一款A+级纯电动轿车，轴距达到2710mm。这款车将分为家用版、商用版（分时租赁和出租车）和公务版，家用版综合工况续航达到320km，公务版达到400km。充电速度和效率进一步提升，快充模式下30分钟可充满80%电量。
新能源营销从原来的乘用车营销公司下的一个部门升级为一个营销公司表明，江淮提高了对新能源汽车业务的重视程度，也意味着投入更多资源，这将是江淮新能源汽车业务驶入快车道的一个契机。据了解，江淮新能源营销公司下设市场运营、营销支持等4个部门，以及8大商务中心覆盖除东北和西北以外的全国大部分省市自治区。
销售渠道也将得到加强。目前，江淮的电动汽车有些与燃油车并网销售，未来，江淮新能源将逐步建立独立的销售渠道。以北京为例，目前已经出现了专营新能源的4S店。
品牌定位和品牌调性的塑造将是江淮新能源面临的另一个挑战。目前，除了特斯拉、宝马等公司的新能源汽车形成了清晰的品牌定位之外，国内的比亚迪、北汽新能源、吉利新能源等品牌尚没有独特的品牌主张，江淮新能源也同样面临的问题。汪光玉说，到今年年底之前，江淮新能源将形成非常清晰的品牌定位。
从长远来看，江淮新能源会像北汽新能源和广汽新能源那样从北汽集团和广汽集团分离出来独立运营、甚至独立上市吗？汪光玉说，至少目前不会。
